JR东日本的新干线车辆检修.ppt

车辆管理业务 新干线动车组各设备的电流通流量大，产生热量。使设备散热冷却的设备为电鼓风机（鼓风电机）。为保持吹槽性能，需要更换老化部件、进行动作试验。 4-4-24　电鼓风机检查 Ｅ１系以后的新干线车辆采用ＶＶＶＦ控制方式。 主变流设备仅需将冷却单元和鼓风机从车体上拆卸下来就可以检查了。 主变压器也仅需要拆卸鼓风机和油泵就可以检查了。 4-4-25　维护主回路设备 牵引控制装置（变流器／ 逆变器） 沸腾冷却强制风冷单元 ＡＴＣ设备（自动列车控制设备：Automatic-Train-Control）从车上主机上仅拆卸下需要的托架就可以进行检查 　ATC试验设备 4-4-26　ATC设备维护 仅从车体制动控制设备上拆卸下必要的部件，分解维护后，装入试验用控制设备内进行试验。 4-4-27　制动控制部件维护 拆卸下各种阀门类，更换环儿、密封材等老化部件，进行动作试验。 4-4-28　制动部件维护 更换滑板、轴承等部件，进行综合动作检查。 4-4-29　受电弓维护 车体涂装 车体检查、维护 检查、维修密封车钩 4-4-30　车体工厂的作业 使用气压设备，进行从地板下到车顶、整车灰尘的清扫作业。 4-4-31　车体整体空气清扫 进行客室、通过台、厕所等设备的检查、维护。还对连接车辆和车辆之间的车钩进行解挂、联挂作业。 4-4-32　车体的检查、维护 对连接车辆和车辆间的车钩进行检查、维修。车钩的检查中使用3吨（约30kN）的牵引力进行试验。 4-4-33　密封车钩的检查、维修 每次大修都进行车体涂装。使走行了９０万㎞（约绕地球２２周距离）后，污垢、划伤的车辆重现新车的英姿。 4-4-34　车体的涂装 检查、维护完毕的设备需要重新安装到车体上。受电弓等车顶上的设备使用吊机、空调、空压机等地板下设备使用专用平台式升降机。电器配线、空气配管等作业与设备安装作业并行。 4-4-35 　安装设备到车体上 堵住车体开口部，向车内加压，检查时间、压力变化，确认气密性能。 （从400mmAq/约４kP到100mmAq/约１kP，保持40秒以上） 4-4-36　车体气密检查（气密试验） 进行新干线车辆电器相关配线试验。 试验中进行确认电器回路构成、电气设备安装状态良好与否的导通试验以及确认电器回路绝缘性能的耐压试验。 4-4-37　检查相关车体电器 车体与转向架分别进行检查后在转向架上落载车体。调节车体与转向架的水平度、载重平衡。 4-4-38　车体与转向架的组装 大修中分解检查、维护的每辆车重新按10辆或8辆/编组重编组。进行分解合并试验等综合性能试验，场内试运行进行走行性能、牵引、制动性能试验，最终通过正线试运行进行加减速性能、振动、气密等综合试验，以上检查合格的车辆可以出场。 4-4-39　落车检查 5　検修管理 5-1-1　检修信息管理系统 ―确保维护和稳定运送的系统― （新泻、长野等） 客运线路 （列车无线通信） 车辆信息 COSMOS 工厂·区所 的LAN等 ·车轴探伤数据 ·车轮打磨数据 ·轴重测定数据 作业指示 作业指示 新干线运行本部 （车辆管理系统） （仙台综合车辆所） 新干线车辆技术支援系统 车辆监视信息 乘务员的感觉 ·异常声音 ·摇动 ·设备动作状况（电机、制动器、空调等） ·车轴/轴承（轴温、附着） ·车轮（打滑、空转） 车辆信息控制装置 车辆监视信息 乘务员的感觉 来自旅客的信息 工厂 各区所 维护履历 作业报告 作业报告 维护履历 维护信息 车辆信息 故障信息 车辆信息 信息的提取 信息的输入 编制车辆运用计划 车辆检修计划 实绩掌握管理 车辆故障修理管理 部件装备状况管理 车辆部件管理 车辆检修信息管理 5-1-2　向车辆管理系统传送的数据 运送计划系统 数据 连接 车辆管理系统 管理系统 1. 故障信息、检查·修理信息的一元化管理 2. 从故障发生处直接输入 3. 由车辆基地对积累的数据进行分析加工 4. 与上级组织·基地之间共有检修业务信息 5-1-3　车辆管理系统的特征 ２６ 应用服务器×3 网路服务器×2 区域控制器×2 DB服务器 中央服务器×1 邮件服务器×1 运用调度 IP路由器 中央服务器 第1层次 第2层次 第3层次 DLT资料库 运送科 新干线运行本部大厦 运用服务器×2 各车辆基地 IP路由器 黑白激光 打印机? 终端 彩色激光 打印机? EUC服务器×1 总部·支社 车站机构 IP路由器 黑白激光 打印机 终端 本地服务器 系统监视 5-1-4　车辆管理系统的结构 5-1-5　新干线车辆技术支援系统的结构 モニタ装置 这是为了缩短车辆故障时的影响时间，在地面（调度员·车辆有关人员）准确掌握车辆的状态，向乘务员提供迅速、妥善的恢复支援的结构。 （各台设备的信息） 传送部分 新干线运行本