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K115477人行天桥施工方案(板拱式)
目 录
1.工程概况 1
2.施工程序 1
3.拱架类型 1
4.拱架基础 2
5.拱架的安装 3
6.板拱模板 3
7.拱架的设计计算原理 4
8.施工预拱度 5
9.测量放样 5
10.拱架的卸落和拆除 6
11.混凝土浇筑 7
12.施工工期 ......................................11
13.质量保证措施 ......................................11
14.安全保证措施 ......................................11
15.安全保证措施 ......................................12
1. 工程概况
K115+477人行天桥为主线下穿立交桥,即广南高速从下部穿越原有人行道,穿越处设置板拱式立交桥跨越主线公路。该桥净跨距40m,矢跨比为1/6,板拱为3.0m×1.2m的C40钢筋砼实心异形截面,拱轴系数m=1.756,拱上采用钢筋砼横墙结构,横墙上浇筑盖梁以支承纵向空心行车道板,行车道板共6跨。
本方案采用满堂式钢管扣件制作拱架进行拱桥的施工。拱架的设计、立模及混凝土浇筑方法是本方案的重点。
2.施工程序
施工程序如下:
施工准备(场地平整、材料准备等);
拱架搭设、设备就位;
立模,板拱绑扎钢筋(拱波、横墙、预先绑扎成骨架);
板拱混凝土分段浇筑、养护、拆模;
拱波立模、钢筋骨架拼装;
拱波及拱背混凝土浇筑、养护、拆模;
横墙立模、钢筋骨架拼装、混凝土浇筑、养护、拆模;
卸落满堂式拱架;
桥面板预制安装;
10.工程收尾。
3.拱架类型
本方案拟采用满堂式脚手架搭设拱架。该钢管拱架由立杆(立柱)、小横杆(垂直桥轴线方向)、大横杆(顺桥轴线方向)、剪刀撑、斜撑、扣件和缆风索组成,并以各种形式的扣件(如直角扣件、回转扣件和套筒扣件)联结各杆件。立杆和横杆钢管直径均采用Φ48.25mm,壁厚3.5mm。
立杆是承受和传递荷载给地基的主要受力杆件,其间距取为:纵向间距取0.8m,共51排;横向间距取O.6m,每排7根,共计357根。
顶端小横杆是将模板、混凝土构件重力、施工临时荷载传给立杆的主要受力构件,其余小横杆起横向联结立杆的作用。
大横杆起纵向联结立杆的作用。大横杆的间距取1.5m。
缆风索是保证扣件式钢管拱桥整体横向稳定的重要措施,且承受水平力。其位置设在3L/8用和L/4处,捆绑点上下游缆风绳对称交叉,且对等收紧。
采用该方法的原因是由于杆件轻,运输传递灵活方便,无须特殊起吊设备,工作面宽,拱架的搭设进度快。其构造示意见图1。
图1 满堂式钢管扣件拱架示意图
4.拱架基础
拱架采用在立杆端部垫上底座,使立杆承重后均匀沉陷并有效地将荷载传给地基。但由于立杆数量多,分散面宽,每根立杆所处的地基土不一定相同,除按一般支架基础处理外,可采用分别确定立杆管端承载能力的方法,使各立杆承载后的不均匀沉陷控制在允许范围内。一般采用的方法为:将各立杆用人工锤击法打入土中,测出其入土深度,再从地质剖面图上找到立杆钢管底端所处的岩层类型,以确定管端的承载能力。
5.拱架的安装
安装工具仅需扳手。由两拱脚开始,全拱圈宽度推进,在拱顶处合龙。但施工中应注意以下几点:
①立杆打人土中时,要求捶打钢管直至出现多次反弹现象为止;
②立杆位置要正确,立杆要求与地面垂直,相邻立杆接头不能在同一高程内,立杆不宜采用搭接,对接端面应平稳;
③所有扣件架设时要求拧紧,对于顶端小横杆的连接扣件,在浇混凝土过程中,还应派专人经常检查,严防松滑;
④安装顶端小横杆时,要求杆身不能弯曲;
⑤缆风绳捆绑点上下游要求交叉,且对等收紧。 图2 主拱架构件大样图
扣件式钢管主拱架结构大样图见图2。
6.板拱模板
板拱模板如图3所示。底摸厚度根据弧形木或横梁间距的大小来确定,厚度为5cm。为使侧向放置的模板与拱圈内弧线圆顺一致,预先将木板压弯。压弯的方法是:每4块木板一叠,将两端支起,在中间适当加重,使木板弯至正矢符合要求为止,施压约需半个月左右的时间。模板由于堆载预压而凹凸不平,利用竖向钢管顶端木锲进行调整。底模安装完毕,为消除混凝土表面不平整现象及改善混凝土外观防止蜂窝、麻面,加铺一层白铁皮并涂以脱模剂各节段接缝面应与拱轴线相垂直,模板所有接口或接缝均夹海绵条以防止漏浆引起的蜂窝、麻面现象(JTJ 021)第 2.3.8条计算,也可假定横向风力为1kN/m2。
拱架的计算
扣件式钢管拱架是一个空间框架结构,但节点处介于铰接与半刚性之间,其效果与操作者的工作质量有关。钢管多次重复使用,存在微量弯曲,为简化计算,作一些较切合实际的合理假定。
1)计算假定
只取单排立柱,按平面杆件体系计算;
立杆自由长度取大横杆的间距(即
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