ms42发动机.ppt

BMW 525I M3．3．1系统 1、发动机转速/参考点传感器 发动机转速/参考点传感器为磁电式，将侦测到的曲轴位置信号，提供DME电脑作为点火正时的换算资料。而DME电脑换算点火正时的信号处理后，经由功率电晶体控制点火线圈一次侧的搭铁回路(独立点火)，以完成点火的工作。 故障现象： 发动机转速/参考点传感器若有损坏，发动机将无法起动，同时故障灯也不会亮。此种现象，与DME电脑没有电源或搭铁不良的状况，非常相似。甚至有人会误判DME电脑不良。 电表测试方法： （1）将点火开关“OFF”。 （2）拆下发动机转速/参考点传感器电线接头。 （3）使用欧姆表测量传感器的内部电阻，正确的电阻值，应有490-550欧姆的范围。 （4）测量传感器与发动机体搭铁间的电阻，不应有导通的现象，否则传感器内部已短路损坏。 （5）将发动机在起动状态,测量交流电压应有3伏以上。 示波器测试法： （1）点火开关KEY-OFF。 （2）拆下传感器电线接头。 （3）将示波器测试线，接于传感器的插座上。 （4）以点火开关起动，在打马达时，观察示波器的出现的波型，应为正弦波才是正常。 2、气缸识别传感器 装置说明： 在BMW分电盘点火系统，气缸识别传感器包附在第六缸火花塞导线上面，其内部有感应线圈，将火花塞跳火的信号，提供给DME电脑作为点火顺序的识别资料，同时控制喷油作动时机。 故障现象： 气缸识别传感器本身或接触不良时，会发生冷车不易起动或无法起动、冷车起动又熄火、热车时起动不易等现象。同时故障灯不亮，也无故障码。 测试方法： （1）确定发动机第六缸点火正常后，将点火开关“OFF”。 （2）再确认传感器安装没有松动。 （3）拆下传感器电线接头，测量传感器内部电阻，正常应在0.2-1.0欧姆之间。 （4）如电阻值正确，同时安装也无不当时，则继续测量接头端电阻。 （5）测量接头端黑线与车身搭铁间的电阻，其电阻值亦应在500K欧姆以上。 3、凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器是一个霍尔传感器（如果是M3.1系统是磁电式），侦测发动机的第一缸上止点信号。它的位置在发动机缸盖前部，机油滤清器附近, 端子如图 4、空气流量计 1）故障现象： 空气流量计是热线式的, 当传感器线路不良时，会有冷车起动不易、怠速不稳、发动机性能不佳等现象。 2）自诊系统： 若DME查觉空气流量计有开路或短路时，将会出现故障码07号，同时设定喷油时间为3.5~4.5毫秒 (正常喷油时间为1.8~2.5毫秒)，在怠速时，点火正时的角度会固定在上死点前20度（正常之点火正时为10~16度） MAF传感器端子含义 1-MAF车身搭铁； 2-MAF信号（直流电压）； 3- 12V（从主继电器来）； 4-ECM（-） 空气流量计测试： ① 确认发动机已达到工作温度。 ② 发动机KEY-ON ，MAF信号为0-0.3V。检查第三脚电源端，应有12V电压。 ③ 发动机怠速，MAF信号为0.70-1.20V。 ④ 发动机转速在3000rpm时，MAF信号为1.5V-2.1V。 6、水温传感器/开关 1）装置说明： 水温传感器或开关，其功能是让DME电脑得知发动机温度状况，同时DME电脑根据冷车或工作温度条件，来控制喷油器的喷油时间长度，以调整混合气。例如冷车时，DME电脑则指使喷油时间增加，让混合比增浓，直到发动机达到工作温度为止。 2）故障现象： 当水温传感器本身或其电路不良时，会发生暖车时不稳定、怠速RPM不正确、动力不足等现象，同时“CHECK ENGINE”灯会亮。 自诊故障码： 当水温传感器本身或其电路不良时，会设定故障码45号，表示水温传感器故障，同时DME电脑转换成替代程式，以50°C的水温值，继续让发动机运转。 测试方法： （1）确认冷却系统没有漏水 （2）拆卸系统后必须要排空气，确定没有空气存在（水温高）。 （3）拆下水温传感器电线接头。 （4）发动机在起动状态。 （5）用电压表测量电源端（棕/红线）与搭铁端（棕/橙线）之间的电压，应有5V的电压显示。 （6）若无电压，再测电源端（棕/红线）与车身搭铁间的电压，应出现5V电压，确认是无电源或是搭铁线不良。 （7）若电压测试正常，则再测试水温传感器电阻。 水温传感器的电阻规格表 7、氧传感器（02 SENSOR） 1）装置说明： BMW设置的含氧传感器，是一种LAMBDA信号（实际空燃比/理论空燃比）的传感器，其功能是将排气中的含氧量，转换成电压信号，提供DME电脑随时维持混合比在14.7:1的状态。其正常的工作电压，应在0.25V(稀)与0.85V(浓)之间上下变动.若是含氧传感器或线路不良,DME电脑会自行设定0.45V的电压，供发动机维持运转。 2）故障现象： 含氧传感器不良，将会使废气排放过量