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OBDII相关参数概述 东风风行模式1所支持的参数 PID03 燃油系统状态 PID04 计算的载荷值 PID05 发动机冷却液温度 PID06 短时燃油修正 Bank1 PID07 长时燃油修正 Bank1 PID0C 发动机RPM 东风风行模式1所支持的参数 PID0D 车辆速度 PID0E 1号气缸点火提前角 PID0F 进气温度 PID11 节气门绝对位置 PID14 氧传感器（电压和短时燃油修正） PID21 MIL亮起后的行驶距离 PID03 判断该发动机系统的工作状态，发动机的工作状态分为开环控制和闭环控制。 发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、发动机ECU和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”ECU混合气的空燃比情况。ECU发出“命令”给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14．7：1)。这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告ECU，ECU再发出命令调回到14．7：l。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14．7：l，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。 采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。同时闭环是最有效的运行方式。发动机应尽可能按闭环控制运行。但要进入闭环控制，还要满足一些条件：氧传感器必须达到工作温度(约315℃)；发动机水温必须达到临界温度(约65℃)；发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟)。还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，ECU会强制系统退出闭环。 与闭环相对应的是开环。在开环控制模式下，ECU使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，发动机ECU发出适当的命令给混合气控制装置，但除非输入改变，否则这一命令不改变。这种工作方式，发动机ECU不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比“命令”是否能得到理想的运行，这是开环的弱点。  PID04 计算的载荷值 发动机的载荷值是指当前空气流量除以最大空气流量（如适用，对最大空气流量进行海拔矫正）的指示值，提供了一个发动机能力使用比例的指示值（节气门全开时为100%）。 计算载荷值(CLV) PID05 发动机冷却液温度 　现在的冷却液除了冷却功能外有以下功能：防止冷却液凝固、防止冷却系统部件生锈、防止过热。 PID06 短时燃油修正 短时燃油修正是一个数值参数，其数值范围是－10％～10％。短期燃油微调表示，PCM（动力控制模块 ）响应燃油控制氧传感器为电压高于或低于450mV限度的时间，短期的校正供油。若氧传感器电压主要保持在450mV以下，表示混合气过稀，短期燃油微调则提高至0％以上的正值范围内且PCM将增加供油量。若氧传感器电压主要在限值以上，短期燃油微调则减小至0％以下进入负值范围，同时PCM减小供油量，补偿所指示的浓混合气状况。在一定条件下，如长时间在怠速运行和环境温度较高，正常操作时，炭罐清污也会使短期燃油微调显示在负值范围内。控制燃油微调时，PCM最大允许范围在－10％～10％之间。在最大允许值时，燃油微调值则表示系统过浓或过稀。　　对应于短时燃油修正，还有一个长时修正(BLM)参数，它是从短时燃油修正派生出来的。长时燃油修正同短时燃油修正一样表示修正的方向，即高的数值表示加浓混合气，低的读值表示减稀混合气。 PID07 长时燃油修正 长时燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油调整显示０％表示为了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油调整显示的是低于０％的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油调整显示的是高于０％的正值，则表明混合气过稀，PCM正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿。长期燃油调整的数值可以表示动力控制模块已经补偿了多少。尽管短期燃油调整可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油调整可以表示出短期燃油调整向稀薄或浓稠方向调整的趋势。长期燃油调整可以在较长时间后将朝所要求的方向明显地改变供油量。 PID0B 进气歧管绝对压力 电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。??进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负