关于城市公交车停靠问题研究PPT.ppt

1、 公交停靠站的设置 （1）公交停靠站的布设应根据城市总体布局，并结合地下铁道、缆车、索道、轮渡等交通站点设站。 （2）城区停靠站间距一般为500～800米，郊区停靠站间距一般为800～1000米。 （3）在路段上设站，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m； （4）在不设中央分隔带的道路上，应对称设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。 公交智能系统 站台新技术 1.公交站点形式的改变. 2.公交线网换乘查询. 3.公交与乘客互动交流. 关于城市公交车停靠问题研究 关于城市公交车停靠问题研究 1 2 3 4 城市公交车停靠现状 城市公交车停靠存在的问题 解决公交车停靠问题的办法 城市公交未来设计蓝图 城市公交车停靠现状 完善的规划 不和谐的 现实情况 1.港湾式的公交停靠站 2.公交站与主线分离 3.加强公交站点乘客的有序排队 1.行人与公交车存在安全隐患 2.公交车停靠影响其他机动车的行驶 3.公交车自身停靠的不标准性 港湾式停靠站 公交站与主线分离 行人与公交站隔离 城市公交停靠存在问题 规划 城市公交系统缺乏科学性与远瞻性 站台 站台形式的不合理 人 为 乘客过度的拥挤等 其他 其他机动车干扰等 你的思考? 做优秀公民! 基础知识:城市公共交通站点 首末站 1 枢纽站 2 中间停靠站 3 书169页 XXXX XXXX XXXX XXXX XXXXX XXXX 首末站:其布置要考虑车辆调头回车的场地,部分车辆停歇,维修等用地 枢纽站:一般设有若干条公交线路,上下车及换乘的乘客较多,在布置上应该注意保护乘客,行人及车辆的安全,尽量避免使乘客穿越行车道,同时使换乘步行较短. 中间停靠站:是提供给沿线乘客定点上下车的道路交通设施. 停靠站台的布置形式 点击录入内容 沿路测带边缘设置 沿两侧分隔带边设置 点击录入内容 港湾式 非港湾式 按其位置布置 按几何形状 不宜设置的站台 公交停靠站同位设站图 公交停靠站交叉对向设站图（车头横穿，不利于交通安全） 公交停靠站之叉位设站布置图 (2)新建交叉口，公交停靠站须布置在交叉口下游。改建或治理交叉口，公交停靠站应布置在交叉口的下游；在下游布置停靠站有困难时，可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的上游。公交停靠站具体位置应根据交叉口展宽和车辆排队长度等确定. (3) 在快速路和主干路及郊区的双车道道路上，公交中途停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置。在机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。 (4)新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或坡度不大于1.5%的坡道上；当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。例如拉萨路的坡道上、城市高架桥、隧道的辅道出口 (5)公交港湾式停靠站总长度应大于57m，站台宽度应大于2.0m；改建及综合治理交叉口，当条件受限时，站台最小宽度不应小于1.25m。 公交港湾式停靠站最小设计尺寸（大于52米） 由于公交车站多为直出直入，对大型车道和快车道的影响很大，不仅减慢了行车速度，而且公交车突然拐入车站，容易引发车辆事故。 我的措施 措施 公交线路网 的合理规划 公交停靠点 形式改进 加强交通的 管制 公民自身 的防护 实现智能化交通管控 合理控制公交路线规模 公交停靠点形式改进 减小公交车停靠对其他机动车的影响和对非机动车的影响 完全隔离公交车与其他车辆,最大程度上保证乘客安全 公交整体走入底下,实现与其他公共交通的无缝对接 港湾式 公交设计蓝图 立体式 核心思想:我们每个人,每种交通公交都享有平等的道路使用权,不是说我们要缩小某一种车辆行驶畅通的权力而给与公共交通最大的权益,我们要使各种车辆行驶畅通,就必须通过有限制的扩大和合理的调控来实现交通的畅顺! 立体式公交停靠站 访谈结果与析 在乘客集中地区,例如商业地区,地铁站与公交结合处等,通过地下公交停靠站形式,实现地铁站与公交站台的无缝对接,乘客全部转入地下,公交车同时也转入地下,在很大程度上减小对地面交通的影响. 地面交通:私家车,出租车与非机动车 地下交通:公交车与地铁相结合 实现公交与地铁的无缝对接 保持地面交通的畅通无阻 访谈结果与析 BRT(城市快速公交) 公交站台智能系统 站台新技术 创新 XXX