ss9型电力机车总体.ppt

小组分工 机车总体：罗洋 主断路器：罗丁 高压互感器：彭凯 位置转换器:缪兴旺 避雷器：田一鸣 受电弓：王达维 司控器：杨露 高压隔离器：雷建军 高压连接器：缪伟 避雷器 避雷器是一种限制过电压的保护装置，通常由火花间隙和非线性电阻组成。它与被保护物并联，当出现的过电压危及被保护物时，避雷器放电，使高压冲击电流泄入大地；尔后，它仍能恢复原工作状态，截止伴随而来的正常工频电流，使电路与大地绝缘。过电压越高，火花间隙击穿越快，从而限制了加于被保护物上的过电压。 SS9型电力机车的避雷器型号为Y10WT-42/105，属氧化锌避雷器， 电力机车上的氧化锌避雷器是保护电力机车设备免受过电压危害的重要电器设备，其本身的好坏将直接影响机车电力系统的安全。但是，一台避雷器不可能无限期地工作，如果避雷器在长时间运行中承受了无以数计的过电压侵袭之后，特性就会劣化，从而降低了其对抵抗和吸收过电压的性能。按照GB11032-2010标准中规定，避雷器在投入运行后，应定期做预防性试验， 经测试合格方可再投入使用。 高压隔离开关的工作原理 高压隔离开关没有灭弧能力（或者只有很小的灭弧能力），所以只能作为回路的隔离元件，装在回路首端或者需要检修的开断元件前面，当回路需要停电检修时，先用开断元件断开回路电源，然后打开隔离开关，确保回路有一个明显的断开点，保证人身安全。 隔离开关的工作原理是：通过手动操作机构或者其他电动（气动）等操作机构，将隔离开关两个触头打开或者合上，为回路供电提供回路条件 韶山9g型电力机车高压隔离开关 单台TLG1－400／25型高压连接器的外形如图18—6所示，它主要由机械传动机构和电气连接机构两部分组成。 * * 组名：特仑苏 组长：彭凯 组员：田一鸣、缪兴旺、杨露、雷建军、罗丁、缪伟、王达维、罗洋 SS9型电力机车总体布置 SS9型电力机车车体总图 主断路器 TDZ1A-10／25型空气断路器分上、下两大部分。露在车顶上的为高压部分，主要有灭弧室二、非线性电阻瓷瓶Z支持瓷瓶20、隔离开关6和转动瓷瓶7等部件。装在底板下部的不低压部分，主要有储气缸21、主阀18、延时阀15、传动气缸22、起动阀12、辅助开关23等部件。 1－灭弧室；2－非线性电阻瓷瓶；3－非线性电阻；4－干燥剂；5－弹簧；6－距离开关；7－转动瓷瓶；8－控制轴；9－传动杠杆；10－气管；11－合闸阀杆；12－起动阀；13－分闸阀杆；14－主阀活塞；15－延时阀；16－阀门；17－气管；18－主阀；19－塞门；20－支持瓷瓶；21－储风缸；22－传动风缸；23－辅助开关。 TDZ1A-10／25型空气断路器分为高压部分和低压部分。 高压部分包括：灭弧室、非线性电阻、隔离开关。 低压部分包括：启动阀、主阀、延时阀、传动风缸、辅助开关。 空气断路器的作用： 主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得能量并投入工作；若机车主电路或辅助电路发生短路、超载、接地等故障时，故障信号能够通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。 SS9电力机车高压互感器 韶山9型电力机车的高压互感器采用TBY1-25型电压互感器。TBYl—25型电压互感器是一种电力机车专用高压交流电压互感器，为油浸式结构。一次绕组的A端接高压，X端接地 作用 主要是提供电力机车的原边电压信号、网压信号和机车电度表的电压信号。 TBY1-25型高压电压互感器 高压互感器型号及意义 以TBY1-25/100为例 T——铁路机车用 B——变换器 Y——电压互感器 1——设计序号 25——额定电压25KV 100——输出电压 位置转换开关 Ss9型电力机车采用TKH型转换开关 TKh10型转换开关安装与高压电器柜的下部 转换开关由骨架，转鼓，触指杆，传动气缸，联锁触头等组成 转换开关借助电空阀控制压缩空气，带动转轴，动触片动作，利用动触片在不同位置与静触指机构构成不同电路，改变机车主电路 受电弓的作用 受电弓的作用是用于机车与受电网接触授电，将电能供给给机车,起传递作用 SS9型电力机车司机控制器 司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制电器，司机通过它来控制电路中的低压电器，从而控制主电路中的电气设备。SS9型电力机车上每端司机室都安装有一台主司机控制器（位于操纵台台面主司机的右侧）、一台辅助司机控制器（位于靠近主司机的侧墙上的辅助司机控制器组装盒上）、一台电空制动控制器（位于操纵台台面主司机的左侧）。 为