TBTC分路不良对策.ppt

YUN PPT TBTC下的分路不良对策与管理办法 分路不良产生的原因 钢轨与车轮的接触 半导体被膜接触 氧化被膜接触 电阻接触 一般情况下的分路不良 发生在极少运行的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段。 通常的接触，其分路电阻非常小 国外轨道电路分路不良测试及对策 1978年日本加古川道口事故后，对列车分路不良情况进行了长期测试。结果表明：当当轨间电压上升变为残压时，固定的半导体被膜接触，残压约为0．75V左右，残压与频率无关。日本中央干线这样高密度区段，2轴轨道车也可能发生分路不良，而且遇雨天或冬季时会有更坏的特征。 列车分路不良是产生的氧化被膜和半导体被膜所致。氧化被膜发生在列车通过次数非常少的区段，需要施加100V以上的电压才能击穿这层被膜。为此，日本1973年以后开发了脉冲轨道电路， 解决轨道电路分路不良对策 黄色的小小小便签——香蕉 大多数区段发生的列车分路不良多由半导体被膜引起。对若干区段测量数据的分析表明，钢轨间残压最大值约为1V对这种原因引起列车分路不良的对策是，如能把轨道继电器调整到轨道残压为1V时，就能使它可靠落下。 采用高压脉冲轨道电路 时间短中间间隔比较长的脉冲，可以消耗较低的平均电能，得到较大的瞬时功率。波形选择的峰值电压与短路电流，在轨道电路任何一点，要保证 有可能击穿半绝缘膜接触的需要峰值电压，以及使接触不良的视在电阻降到极限分路电阻以下所需要 的足够电流 解决25H z相敏轨道电路分路不良的基本方法 对25Hz相敏轨道电路，调整的基本方法是把正常轨间电压调整到受电端3V以上，并保证残压1V时轨道继电器可靠落下。由按国际上采用的标准，国际铁道联合会UIC的ERRI A174委员会，即技术研究所ORE提出，为确保分路，对钢轨间的电压峰值推荐为： (1)≥50V，轨面严重氧化生锈区间； (2)≥10V，轨面半导体半绝缘层污染区间， (3)≥6V，轻轨车辆走行的较闲散区间I (4)≥1．1V，轨面较干净区间。 当然，还应通过大量试验总结经验，优选各种技术措施，直到技术和资金成熟的时候，采用以通信为主的轨道定位控制(CBTC)，替代以轨道电路 为主的轨道定位控制(TBTC)。 参考文献 TBTC下的分路不良对策与管理办法 (郑州中原铁道建设工程监理有限公司李肖兵) 参考文献 多彩便签 水绿色的小小小便签——河水 多彩便签 蓝色的小小小便签——海洋 多彩便签 紫色的小小小便签——薰衣草 多彩便签 粉色的小小小便签——粉玫瑰 多彩便签 银色的小小小便签——水银 多彩便签 黑色的小小小便签——子夜