一般分项-承台.doc

工程概况 1、工程场地位于潮白河、温榆河近代冲积平原，地形基本平坦，地面高程约为16.59~19.76m。 分离式立交桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线斜交，斜交角度为51度左右。有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中线方向距离为34.5m，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专线轨顶标高21.12m,铁路高出周围地面2.5m左右。 铁路东侧有玉带河及一条5m宽的沥青道路。桥址范围内有几条电力线需要拆改。拟建桥下铁路照明灯塔一座。 2、地质 工程区位于北京通州区中、东部，为潮白河、温榆河近代冲积平原，其上部均有较厚的新近沉积土层，以砂土及粘性土交互层为主，部粉砂层。 根据《工程地质勘察报告》，桥址范围内地层上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，地层构成自上而下依次为① 素填土、② 亚粘土、② - 1粉砂、③ 粉细砂、④ 细中砂、④ -1亚粘土、⑤ -1粘土、⑤ -2亚粘土、⑤ -3亚砂土、⑤ -4细砂、⑥ 细砂、⑥ -1亚粘土、⑦ 亚粘土、⑧ 细砂、⑨ 亚粘土、⑩ 细砂。各地层物理力学特性详见《工程地质勘察报告》，其中上部填土层松散，物理力学性质较差；在地震烈度为8度时，第② -1粉砂、③ 粉细砂会发生地震液化；工程场区范围内除上述两层外不存在其它影响场地稳定性的不良地质作用。 3、水文气象 桥址区地下水共分3层。第1层为潜水，主要含水层为②　 亚粘土、②　-1粉砂，其稳定水位埋深为3.10m～7.60m，稳定水位标高为11.02m～14.81m；第2层潜水～微承压水，含水层为④ 细砂，其稳定水位埋深为23.00～23.40m，稳定水位标高为-6.48～-5.16m；第3层为承压水，含水层为⑥ 细砂，其稳定水位埋深为32.70～35.10m，稳定水位标高为-17.26～-15.78m。 根据试验结果及区域地质资料，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，该场地3层地下水对混凝土结构均无腐蚀性。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）之相关标准判定：本场地第1层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第2层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。 4、合同工程标价 总投资金额为4276.314838万元。 5、工程数量 工程数量表 序号 施工项目 单位 数量 备注 1 工字型承台（6.5*9.85*2m） 座 10 非转体 2 工字型承台（6.5*9.85*2.5m） 座 4 转体 6 钢筋 t 76.213 Ⅱ级 7 混凝土 m3 1330.96 全桥合计 6、工程特点 （1）本工程工期跨越整个雨季，在施工组织上必须合理安排工期，充分做好防汛工作，以及确保铁路行车安全。 （2）本工程因上跨5股铁路专用线，必须对两座主桥进行同时、同步平行完成水平转体，转动质量大，达4840吨，在施工当中对各个环节精度控制的复杂性和转动过程中的控制难度较大。 （3）钻孔桩有70m长桩，地址状况多为粘土和砂层，如何防止沉淀过多（设计沉淀10cm），以及钢筋笼和预埋超声波检测管的下放，存在一定难度。 （4）本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。 7、工期要求 本标段工程量大，工期紧，业主要求工期5个半月内完成本标段工程。 工期总目标 总工期：168天； 开工日期：2006年6月16日； 竣工日期：2006年11月30日。 施工方案 一、施工组织 施工准备 开工前我项目部技术等相关部门对施工图纸进行认真分析和讨论，并根据施工图纸和现场具体情况拟定施工计划，同时编制承台的施工方案和管理方法，由总工程师审定后上报监理工程师。施工方案经监理工程师批准后方可进行施工，施工时技术部根据监理工程师批准的施工方案向各作业班组进行施工技术交底，并提出相应的安全质量技术要求，以保证施工顺利进行和工程质量。 人员组织 为了保证工程施工质量，满足工期要求，我项目部结合本分项工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、熟练业务、综合素质高并取得良好业绩的专业技术和管理人员组建2个承台作业队，选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加施工。两作业队计划设置管理人员10名，机械人员10名，技工40名，普工50名，共100人，项目组织机构图附后。 机械设备 承台施工主要工序有基坑开挖、钢筋加工和绑扎、模板