交通运输地理1.pptx

第一章 交通运输及其与经济地域组织的关系;一、交通运输的性质和作用;（一）交通运输在经济上的二重性;厂内运输：在工业企业或农业生产单位内部，必须有厂内或田间运输来服务。但这种运输活动只应看作企业生产的一个环节。 公用运输：不是一般的生产，而是生产活动在流通中的延续，是社会生产和再生产的纽带： 企业与企业、企业与销售部门、工业与农业之间的交通运输活动。 交通运输作为社会生产和生活的必要条件的特点： 既包括企业内部技术分工为基础的厂内和田间运输，也包括以社会劳动地域分工为基础的公用运输。 而其作为独立的生产部门，则只包括后者，不包括前者。;私用运输和社会运输;旅客运输和货物运输;（二）交通运输与工、农业的比较;交通运输区别于工、农业的三个特征：;交通运输区别于工、农业的三个特征：;交通运输的作用;（三）交通运输与我国国民经济现代化;2.交通运输在现代农业中的作用;3.交通运输在现代城市建设中的作用;交通运输是我国国民经济现代化薄弱环节;二、交通运输与生产力布局;（一）交通运输在生产力合理布局中的作用;参考知识： “充分条件”和“必要条件” ;（二）交通运输与农业区域专门化;（二）交通运输与农业区域专门化;（三）交通运输与采掘工业的布点和规模;（三）交通运输与采掘工业的布点和规模;（四）交通运输与加工工业的选址;（四）交通运输与加工工业的选址;表1 为失重比大的一些工业部门的原料和燃料消耗量指标，其中燃料均按燃料用原煤折算;（2）原料和燃料较成品为轻的工业;（3）原料和燃料与成品相比较重量相近或稍大的工业;（四）交通运输与加工工业的选址;三、客货流的形成及其经济地理基础;（一）货运产品的基本指标;;（二）运输联系、货流及其表示方法;2.运输联系的引力模式和位势模式;位势模式是另一种标示运输联系的方式，即求的是一地对外联系的潜力，其方程为：;;3.货流及其分类;货流有不同的分类方法：;（3）按照运输枢纽工作性质，可以把货流分为始发货流——由当地发出的货流，到达货流——由当地收入的货流，中转货流——在当地改换交通工具的货流和通过货流——单纯在当地枢纽经过的货流。;4.货物交流表和货流图;39;货流图;（1）流向示意图：;(2)货流图表。;(3)货流密度图或(正式)货流图;（三）货流的不均衡性;（1）货流方向不均衡的生产力布局因素：生产力布局是造成货流方向上不均衡性的主要原因。这首先表现在采掘工业和加工工业分布的地域差异上。一般说来，采掘工业生产的产品在重量上远远超过其消费掉的材料，例如煤矿运入的坑木，在重量上只是产煤量的八分之一至十分之一，这样，就使采掘工业所在地成为“出超”区。加工工业情况较复杂，其中有一些部门，原料和燃料失重性很大，如2 吨铁矿石（含铁50%）和1.2～1.6 吨煤才能炼1 吨铁。在制糖和榨油工业中，成品和原料的重量比为1∶6 左右。这样，有些加工工业集中地便成为“入超”区。另外在大中城市，因居民生活需要，造成对粮食、副食品、民用煤的大量消费，亦引起运入、运出的不均衡。由于许多大中城市同时就是大的加工工业中心，这一趋势更为严重。 （2）货流方向不均衡的经济后果：从运营上来看，方向不均衡造成了空车（船）的调拨。空车走行不完成货运吨公里数，但仍要消耗一定的费用（如铁路上空车吨公里成本约为重车吨公里成本的一半强）。这便使交通线总的运营费提高。重车流和空车流产生重车公里Σns 重和空车公里Σns 空，后者与前者的比率称为空率α，即;46;2.货流在时间上的不均衡性;2.货流在时间上的不均衡性;49;（四）人口的分布和移动与客流;1.居民移动系数和乘车率;2.客流的产生和分布;3.客流的不均衡性;54;