交通枢纽港站相关因素分析.ppt

4）中转库面积： ——中转库面积， ； ——日均中转货物最大吞吐量， ； ——人库系数，取0.5~0.7； ——中转储存期，取1d~2d； ——平均每吨货物占地面积，取 ； ——面积利用系数，一般取0.5~0.6 ； 式中： ——仓储库仓储面积， ； ——日均仓储货物最大吞吐量， ； ——货物平均储藏期，取7d~9d ； ——平均每吨货物占地面积，根据仓储货物种类，堆码高度确定，对单层仓储库取 ； ——面积利用系数，一般取0.6~0.75 。 5）仓储库面积： 式中： 6）货场面积： ——货场面积， ； ——中转货场面积， ； ——仓储货场面积， ； ——入场系数，取0.3~0.5 ； ——平均每吨货物占地面积，取 式中： 7）装卸场： 单面作业装卸场 ——单面作业装卸场面积， ； ——仓库总长度， ； ——运输车辆长度， ； 式中： 8）停车场： ——停车场面积， ； ——日停车数量 ； ——车辆投影面积， ； 式中： 5、货运交通基础数据的调查及适应性 1）调查目的 通过调查获得现有交通需求的基础数据和站场的服务水平，调查地点设在货运站。 2）调查方法 采用直接询问与当地交通运输部门专家咨询相结合的方法，拦车调查一昼夜内全部货车，对客车及其他机动车进行放行登记，并记录在调查表上。 3）调查表 如表2-4所示 5、货运交通基础数据的调查及适应性 3）调查表 如表2-4所示 4）适应性分析 4）适应性分析 当 时，说明原有的货运站的规模适应当前货物运输的需求； 当 时，原有规模与需求相当； 当 时，说明原有的站场规模不适应当前货运需求，要对原有的战场进行扩建或者在合适地点新建货运站。 二、客运站场规模与适应性 车站建设的规模，以车站设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。 1、旅客最高聚集人数计算方法 1）按同期发车数量计算 D=KNP 式中： D——设计年度旅客最高聚集人数，人次； K——综合系数，一般取1.5~2.5; N ——设计年度车站一次最大发车数量，辆； P ——客车平均定员人数，人/辆。 2）根据年平均日旅客发送量计算 式中： F——设计年度平均日旅客发送量，人次； a,b,c——待定常数。 待定常数a,b,c与车站所在地的客流结构、运力供需状况、车站的组织管理水平有关。 根据年平均日客运发送量，结合所在地的政治、经济、文化以及车站设施、设备等因素，车站划分为一级站、二级站、三级车站、四级车站和简易车站。 2、车站等级的划分 一级车站：年平均日旅客发送量在10000及10000人以上，设施符合表7-4，设备符合表7-5所列一级车站必备各项的车站。 二级车站：年平均日旅客发送量在5000及5000人以上，不足10000人次，设施符合表1，设备符合表7-5所列二级车站必备各项的车站。 三级车站：年平均日旅客发送量在1000及1000人次以上，不足5000人次，设施符合表7-4，设备符合表7-5 所列三级车站必备各项的车站。 四级车站：年平均日旅客发送量不足1000人次，设施符合表7-4，设备符合表7-5 所列四级车站必备各项的车站 简易车站：达不到四级车站要求的车站即为简易车站。 3、客运站交通基础数据的调查及适应性 为分析客运站容量对旅客聚集人数要求的适应性，可调查如下的内容： 旅客旅行中的实际参数，如在站等待时间、旅途时间等； 客运站日发车量、客车类型、额定载客人数、实载率； 影响旅客对交通方式的主要因素，如票价、快捷、舒适、出行目的、职业、收入等。 第二章 交通枢纽港站相关因素分析 篇章结构 第一节、辐射范围 第二节、区域社会经济水平 第三节、运输结构与动力分布 第四节、运输港站原有规模与适应性 第一节、辐射范围 辐射范围：交通线或港站的服务地区，或称为以港口为中心的经济区。 港口的陆向腹地与海向腹地 站场辐射范围 辐射范围影响港口规模、承载、运输