交通运输系统规划大作业.ppt

交通运输规划原理大作业;主要内容;1. 我国五种运输方式发展现状;1.2 我国高速铁路发展现状 自2008年我国第一条现代意义高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，短短几年间，我国便一跃成为世界上高速铁路营业里程最长、发展速度最快的国家。 截至2011年底，我国高速铁路营业里程已经超过1万公里，其中新线里程6500多公里，在建规模1万公里左右。目前，《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路骨干线路都已开工建设。其中，“四纵”高速铁路干线已建成70%左右，“四横”高速铁路干线已建成30%左右。 ; “四纵四横”网;1.3 我国主要港口分布图;1.4 我国航空发展现状;;2. 武汉市的交通布局;2.2 城市发展概况（来源：2011年武汉市交通发展年度报告） 经济：2010年，武汉市国民经济持续快速发展，全市地区生产总值达到5565.93亿元，较上年增长14.7%，高于2010年全国平均10.3%的平均增长幅度，人均生产总值为58961元。; 人口： 2010年，武汉市全市户籍人口达到836.73万人，较上年增长0.1%，其中7个主城区人口为482.67万人，较上年增长了1.0%。全年自然增长人口1.33万人。 对交通基础设施的投资： 2010年共完成社会固定资产投资3753.17亿元，较上年增长25.1％，其中基础建设投资1128.02亿元，占固定资产投资的30.1%，较上年上升了1.4个百分点。全年交通建设投资总额达450.35亿元，较上年增长了68.02亿元，上升17.8%，占全市生产总值的比重约8.1%，与2009年相比略降0.2%；轨道交通建设投资总额达102.15亿元，比上年增长101.6%。 总结： 武汉市对交通基础设施的快速增长对改善交通环境，促进经济发展起到了积极的作用。;2.3 城市交通规划的合理性 我们主要从武汉的道路网交通、公共客运交通以及交通管理、静态交通四个方面来评价其交通规划的合理性。（参考的规范：《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）） 1. 道路交通网： 1）道路网密度 武汉市城区道路长度2724公里,城市用地面积8467平方公里, 我们知道合理的道路密度应为0.8-1.5，所以CICHIDE 道路密度是偏低的。; 2）道路面积率 城市道路面积率是反映城市建成区内城市道路拥有量的重要的技术经济指标。 武汉市道路面积7125万平方米,城市用地面积8467平方公里。 规范：人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%，所以武汉市的道路面积率依然有待提高。 3）人均道路面积 人均道路面积是城市道路面积用地总面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关系，更能够反映通行需求。 规范：城市人均道路面积的推荐值为7-15m2/人，所以武汉市的人均道路面积符合要求. ; 4）道路网等级级配 大城市的路网等级结构:快速路、主干路、次干路、支路长度比例约为1:2:3:6,同时次干路、支路里程应占城市规划道路总长的70%以上。 武汉市大力修建快速和主干路，但是对于次路和支路的修建重视远远不够，所以武汉市道路网级配是不合理的。 综上可知，武汉市在道路网的规划方面，除了人均道路面积达标以外，其他均有待完善，主要是道路网密度过稀，主次干道的比例不协调。 原因：既存在先天不足的情况，又有后天失调的原因。武汉市内山体湖泊众多，且受到铁路的分隔，导致城区路网存在结构性的缺陷。城市道路交通流量主要集中于中心城区及对外放射性道路。由于交通需求持续增长、路网系统不完善、施工占用道路等多方面原因，武昌地区的武珞路—珞喻路等干道、汉口中心区及放射性骨架道路、汉阳地区与过江桥梁衔接的路口路段上，交通压力都较大。; 道路网系统的发展对策： 1）因地制宜的完善干道网系统。在武汉市交通路网的改造中,应完善现有内环主干道建设，同时建设几条南北向干道，横向联通道，努力减少过江交通压力。 2）高度重视支路网建设，努力大幅度提高路网密度。支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，提高干道的通行能力，在武汉市可以打通更多的断头路，将许多的小街小巷充分利用起来。 3）加强交叉口的渠化，改善易堵路口.近期，对交通量较大的易堵路口，如小东门、街道口、解放大道宝丰路口等，进行交通设计和改造，提高