交通运输地理9.ppt

一、旧中国航空运输的发展与布局　　我国筹办民用航空始于1918年，北洋政府交通部成立了筹办航空事宜处，着手购买飞机和开辟航线。1920年5月京沪航线京津段开航飞行，这是中国最早的民航飞行。但由于政局混乱，开航不到一年就停飞了。　　1928年国民党政府又筹办航空运输。1929年成立沪蓉航线管理处，同年开航沪蓉线上海一南京段。1930年国民党交通部与美商中国飞行公司合资成立了中国航空公司，这是中国航空运输史上第一家空运企业。到1936年底，中国航空公司先后开辟了上海—北平、上海—广州、上海—宜昌—成都和昆明—贵阳等航线，航线总长度为6121公里，主要以经营国内空运干线为主。　　1931年国民党政府交通部又与德国汉莎航空公司合资成立了欧亚航空公司，计划经营欧亚两洲国际空运业务，后因设备不足，转为以国内航线为主。到1936年，欧亚航空公司以北京和上海为中心，先后开辟上海—北京，上海—兰州—乌鲁木齐、北京—广州、北京—兰州和西安—成都等航线，通航里程为6280公里。　　1933年粤、桂、黔、滇、闽5省合办了完全由中国资本兴办的西南航空公司，以广州为中心，先后经营过广州—河内、广州—北海和广州—南宁等4条航线。　　抗日战争爆发后，西南航空公司全部停航。中国航空公司和欧亚航空公司的业务范围大大缩小，并从原以上海为基地，分别搬往汉口和西安，随后又分别迁至重庆和昆明。抗战期间，由于大后方交通闭塞，“中航”和“欧亚”以重庆和昆明为航空运输中心，先后开辟过重庆—长沙、重庆—嘉定、重庆—兰州、昆明—成都、成都—兰州、西安—汉口、昆明—桂林、重庆—哈密、重庆—香港、重庆—仰光、昆明—河内等航线。1943年欧亚航空公司改组为中央航空公司。　　1939年国民党政府又与苏联中央航空管理局合资创办了哈阿航空公司，并开辟了哈密—乌鲁木齐—伊犁—阿拉木图航线。　　抗日战争期间的1942年至1945年，为支援中国战场，中美合作进行了世界反法西斯战争期间闻名中外的驼峰运输，由美国政府提供飞机100架，担任中国—印度间空运援华军需物资的任务，来往飞行于喜马拉雅山脉和横断山脉的昆明—汀江、宜宾—汀江、泸州—汀江等主要航线。飞行达1.8万余架次，运输物资6万余吨。对抗日战争起了积极作用。　　抗日战争胜利后，中国和中央航空公司分别将基地迁往上海。为适应国民党政府抢夺胜利果实和打内战的需要，“两航”的航空运输曾盛极一时。参与了国民党政府的军事运输和空投活动，后又担负国民党政府的撤退和外逃的空运任务。到解放前的1948年，“两航”共开辟航线56条，通航40多个城市。　　旧中国航空运输的发展，虽然起步并不算晚，但由于经济贫困落后，发展缓慢。航线与航空基地的布局也难以稳定，受战乱的影响变动频繁。　　二、建国后航空运输的发展与布局　　新中国的成立，为民航运输的发展创造了良好的社会基础和稳定的环境条件。早在1949年底，中央军委就成立了民航局，并以“两航”起义北飞的—些飞机为骨干，积极参与了恢复工农业生产的空运任务。1950年8月1日，正式开辟了营业性的固定航线，并有定期航班飞行。从此揭开了中国民航运输的新一页。　　1950年新开发航线共有12条。其中国内有天津—重庆、天津—广州、重庆—成都、重庆—昆明、重庆—汉口、重庆—贵阳等9条航线；国际有北京—哈尔滨—原苏联赤塔、北京—乌兰巴托—伊尔库茨克和西安—兰州—乌鲁木齐—阿拉木图3条航线。航线总里程达11369公里，总周转量为157万吨公里，共运送旅客1.04万人次。　　整个50年代，是我国民用航空网布局展开的时期，在这期间，新辟有以北京为主要中心的、沟通全国主要城市的一些航空干线。如连接沿途某些主要城市的北京—哈尔滨、北京—上海、北京—广州、北京—南宁、北京—成都、北京—昆明、北京—西宁、北京—乌鲁木齐等航空干线，以及以其他大中小城市为中心的，并途经沿线重要城市的一些航空线，如以上海为中心的上海—重庆、上海—广州、上海—兰州等航线，以成都为中心的成都—贵阳、成都—昆明等航线。除上述跨省区的航空干线外，围绕航空干线布局的展开，还开辟了一批以省会为中心的地方航线，如济南—青岛、合肥—阜阳、太原—大同、太原—长治、太原—临汾、成都—南充、成都—西昌、昆明—保山、武汉—恩施、南宁—梧州、乌鲁木齐—喀什—和田、乌鲁木齐—阿勒泰和呼和浩特—锡林浩特等地方航线。在国际航线方面，先后开辟有昆明—仰光、南宁—河内和北京—平壤等沟通缅甸、越南和朝鲜的航线。到50年代末和60年代初，我国民航运输网的框架已基本形成，并拥有北京、上海、广州、成都和乌鲁木齐5个民用航空基地。　　从60年代起，开始分别从原苏联和英国引进航速较快的伊尔18和子爵号中型客机，并在一些主要干线上开通了直达航线。另又开辟了上海—沈阳、上