从莞高速11标实施性施工组织设计.doc

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从莞高速11标实施性施工组织设计

从莞高速公路东莞段(含清溪支线) 第11合同段实施性施工组织设计 1 概述 1.1 编制依据 (1)、从莞高速公路东莞段(含清溪支线)第11合同段招标文件、补遗书,施工合同等资料。 (2)、从莞高速公路东莞段(含清溪支线)第11合同段施工设计图纸。 (3)、国家和交通部现行有关设计、施工规范及标准。 (4)、业主及监理有关文件要求,广东省高速公路建设标准化管理规定。 (5)、施工现场调查所获取的有关资料。 (5)、我单位同类或类似工程的施工经历。 1.2 编制原则 (1)、按照招标文件及施工合同的各项条款要求,实质性响应业主的指令和要求。 (2)、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 (3)、根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序。 (4)、实施项目法管理,采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 (5)、坚持工程施工全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,灵活实施“动静结合”的管理原则。 (6)、做好环境保护,减少因施工对当地带来的一切干扰。 1.3编制范围 从莞高速公路东莞段第11合同段,起讫里程为:右线 K29+050~K31+790;左线ZK29+080~ZK31+795.509,主线全长2.74km;K29+050~K30+100段为樟木头互通式立交,A、B、C、D、E匝道及被交路石新大道共长2.976 km。 1.4 工程基本情况 1.4.1工程概况 从莞高速公路作为东莞市“一环六纵五横三连”路网规划中的第二纵,纵贯东莞东部,南达深圳,北至博罗、增城,经增从高速、大广高速可达从化、新丰等北部广大山区,是贯穿珠三角东部地区的一条重要交通干线。从莞高速公路东莞段主线呈南北走向,纵贯东莞东部八镇,项目起点位于东莞市与惠州市地界交汇点,与从莞高速惠州段终点顺接,终于东莞市凤岗镇,与规划的深圳外环高速公路相接,眼线主要经过东莞樟木头镇、清溪镇、塘厦镇、凤岗镇; 第11合同段位于樟木头镇樟洋村至清溪镇罗马村,起始桩号为K29+050(ZK29+080), 终点桩号为K31+790(ZK31+795.509),长2.74km(以右线为准)。主线包含两个平曲线,半径分别为1050m、1500m,曲线长度分别为1030m,838.5m,樟木头互通匝道平曲线最小半径为62m。主线共2个变坡点,竖曲线3段,最大纵坡1.6%,最小纵坡0.5%。 樟木头互通共设置5条匝道,最大纵坡-3.9%,凸形曲线最小半径2000m,凹形曲线最小半径1809.696m。 本合同段的主要工程:路基工程、防排水工程、挡土墙防护及其他、2座主线桥梁及4座匝道桥、5道涵洞及1道通道、1处互通式立交、1条隧道等工程。 1.4.2地形、地貌 从莞高速公路东莞段以丘陵、低(残)丘及台地为主。台地主要分布在主线K29+100~K31+120。台地是地壳上升时或其他原因导致的侵蚀基准面下降,使侵蚀平原被河流切割改造而成。台地顶面较平,台坡倾斜不大(多数在10°以下)呈波状或岗丘形态,由侵蚀、剥蚀作用形成,标高30~80m,少量低于30m;谷坡自然坡角10°~15°。残丘(岗埠)主要分布在K31+120~K31+660段,山体多呈浑圆状,自然坡角15~25°,标高80-200m,山体植被发育,多开垦为果园菜地。 互通区属低(残)丘地貌,地势相对平缓,地面最大高差大于20cm,绝对高程14.5~31.4m之间,互通范围内大部分已改造果园。 石马河2号特大桥桥止区属台地地貌,地势相对平坦,地面高差小于30m,绝对高程在18.1~44.5m,大部分改造成菜地果园,桥止区中部为石马河,石马河是东江水系支流之一,河面宽度大于50m, 石山隧道为小近距隧道,属低(残)丘地貌,地势变化比较大,埋深一般为10~60m,最大埋深约80 m,绝对高程在44.30~136.0m之间,植被发育,隧道进出口自然山坡坡度约20~30度。 1.4.3气候 本地区属南亚热带季风气候(Ⅳ7),干湿季节明显,春夏温和多雨水,秋冬凉爽无严寒,植被四季常青。该区年平均气温22.1℃,7月平均气温28.2℃,1月平均气温13.4℃。12~1月,常有寒潮侵袭,偶有霜天,极端低温-1.9℃。全年平均降雨量1800mm,夏季常有台风侵袭,冬季多北风。多年平均风速3.0m/s左右,年平均湿度在85%左右。 1.4.4工程地质 该区内经历了由地槽—-准地台---大陆边缘活动带三个阶段的发育演变历史,地处高处要—惠来东西向断裂西南侧,紫金~博罗断裂带的南段,沿线未发现皱褶构造发育。沿线未发现区域性深大断裂,无明显的新构造活动迹象,地壳基本稳定。沿线出露地层自新至老依次有第四系、侏罗系、泥盆系组成。 (1)第四系人工

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