从莞高速11标实施性施工组织设计.doc

从莞高速公路东莞段（含清溪支线） 第11合同段实施性施工组织设计 1 概述 1.1 编制依据 （1）、从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第11合同段招标文件、补遗书，施工合同等资料。 （2）、从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第11合同段施工设计图纸。 （3）、国家和交通部现行有关设计、施工规范及标准。 （4）、业主及监理有关文件要求，广东省高速公路建设标准化管理规定。 （5）、施工现场调查所获取的有关资料。 （5）、我单位同类或类似工程的施工经历。 1.2 编制原则 （1）、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 （2）、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 （3）、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 （4）、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 （5）、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。 （6）、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 1.3编制范围 从莞高速公路东莞段第11合同段，起讫里程为：右线 K29+050～K31+790；左线ZK29+080～ZK31+795.509，主线全长2.74km；K29+050～K30+100段为樟木头互通式立交，A、B、C、D、E匝道及被交路石新大道共长2.976 km。 1.4 工程基本情况 1.4.1工程概况 从莞高速公路作为东莞市“一环六纵五横三连”路网规划中的第二纵，纵贯东莞东部，南达深圳，北至博罗、增城，经增从高速、大广高速可达从化、新丰等北部广大山区，是贯穿珠三角东部地区的一条重要交通干线。从莞高速公路东莞段主线呈南北走向，纵贯东莞东部八镇，项目起点位于东莞市与惠州市地界交汇点，与从莞高速惠州段终点顺接，终于东莞市凤岗镇，与规划的深圳外环高速公路相接，眼线主要经过东莞樟木头镇、清溪镇、塘厦镇、凤岗镇； 第11合同段位于樟木头镇樟洋村至清溪镇罗马村，起始桩号为K29+050（ZK29+080）， 终点桩号为K31+790(ZK31+795.509)，长2.74km(以右线为准)。主线包含两个平曲线，半径分别为1050m、1500m，曲线长度分别为1030m，838.5m，樟木头互通匝道平曲线最小半径为62m。主线共2个变坡点，竖曲线3段，最大纵坡1.6%,最小纵坡0.5%。 樟木头互通共设置5条匝道，最大纵坡-3.9%,凸形曲线最小半径2000m,凹形曲线最小半径1809.696m。 本合同段的主要工程：路基工程、防排水工程、挡土墙防护及其他、2座主线桥梁及4座匝道桥、5道涵洞及1道通道、1处互通式立交、1条隧道等工程。 1.4.2地形、地貌 从莞高速公路东莞段以丘陵、低（残）丘及台地为主。台地主要分布在主线K29+100～K31+120。台地是地壳上升时或其他原因导致的侵蚀基准面下降，使侵蚀平原被河流切割改造而成。台地顶面较平，台坡倾斜不大（多数在10°以下）呈波状或岗丘形态，由侵蚀、剥蚀作用形成，标高30～80m，少量低于30m；谷坡自然坡角10°～15°。残丘（岗埠）主要分布在K31+120～K31+660段，山体多呈浑圆状，自然坡角15～25°，标高80-200m，山体植被发育，多开垦为果园菜地。 互通区属低（残）丘地貌，地势相对平缓，地面最大高差大于20cm，绝对高程14.5~31.4m之间，互通范围内大部分已改造果园。 石马河2号特大桥桥止区属台地地貌，地势相对平坦，地面高差小于30m，绝对高程在18.1~44.5m，大部分改造成菜地果园，桥止区中部为石马河，石马河是东江水系支流之一，河面宽度大于50m， 石山隧道为小近距隧道，属低（残）丘地貌，地势变化比较大，埋深一般为10~60m，最大埋深约80 m，绝对高程在44.30~136.0m之间，植被发育，隧道进出口自然山坡坡度约20~30度。 1.4.3气候 本地区属南亚热带季风气候（Ⅳ7），干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温22.1℃，7月平均气温28.2℃，1月平均气温13.4℃。12～1月，常有寒潮侵袭，偶有霜天，极端低温-1.9℃。全年平均降雨量1800mm，夏季常有台风侵袭，冬季多北风。多年平均风速3.0m/s左右，年平均湿度在85％左右。 1.4.4工程地质 该区内经历了由地槽—-准地台---大陆边缘活动带三个阶段的发育演变历史，地处高处要—惠来东西向断裂西南侧，紫金~博罗断裂带的南段，沿线未发现皱褶构造发育。沿线未发现区域性深大断裂，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。沿线出露地层自新至老依次有第四系、侏罗系、泥盆系组成。 （1）第四系人工