信号新技术参观.doc

目 录 一、实训目的： 2 二、实训内容： 2 内容1了解高速铁路信号设备，了解CTCS—2系统。 2 高速铁路信号设备 2 CTCS-2级列控系统 4 内容2了解列车超速防护系统设备。 8 列车超速防护系统设备 8 内容3了解ATP系统设备。 10 ATP系统设备 10 内容4了解列车运行监控记录装置。 11 列车运行监控记录装置 11 内容5掌握各种轨道电路原理和轨道电路维护方法。 14 轨道电路原理和轨道电路维护方法 14 三：实训总结 17 信号新技术参观实习 一、实训目的： 通过本次参观实习，要求学生理解所学的信号新技术相关知识，了解铁路信号系统及信号设备必威体育精装版发展动态，深入理解高速铁路信号系统及采用的设备，进一步学习CTCS—2系统、列车超速防护系统以及ATP系统，熟悉列车运行监控记录装置、新一代分散自律调度集中系统。为以后的学习和工作积累经验，使学生对本行业的工作有进一步的了解，培养学生对本专业的热爱，强化学生的事业心和责任感，巩固专业思想。 二、实训内容： 内容1了解高速铁路信号设备，了解CTCS—2系统。 高速铁路信号设备 铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。  固定信号机 固定安装在一定位置的信号机。　　（1）进站信号机：防护车站，指示列车能否由区间进入车站，设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端或警冲标不少于50m 的地点。 　　　（2）出站信号机：设在车站正线和到发线，防护区间，指示列车能否由车站开往区间。　　（3）预告信号机：设在距主体信号机（如进站信机、通过信号机等）不少于一个列车制动距离的地点，预告其显示。　　（4）通过信号机 ：防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车能否开进它所防护的分区或区间。　　（5）调车信号机：在经常进行调车作业的线路上，指示调车机车能否越过该信号机进行调车。　　（6）机车信号：装在司机室内，显示和地面信号机同样的信号。机车信号机 预告信号机 移动信号：移动信号相对于固定信号而言，是可以根据需要移动，临时设置的信号。　　移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。　　停车信号：白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。　　减速信号：白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯光。 计算机联锁　　 计算机连锁是一种运用计算机对车站值班员的操作命令及现场标识信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站连锁设备。硬件设施包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等；软件设备一般应包括操作输入、状态输入、连锁处理、控制（命令）输入、表示输出、诊断及其他系统联系等模块。 半自动闭塞　　 半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。 自动闭塞　　 自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。 车站联锁 利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。 作为联锁设备应满足的条件： 1) 开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。 2）开放信号时，要求该进路上没有车占用。 3）开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。 4）开放信号时，要求该进路上有关的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 电气集中连锁的设备： 室外设备有：色灯信号机，轨道电路与电机转辙机； 室内设备有：控制台，继电器组合架与电源屏。 CTCS-2级列控系统