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关于FSAE新技术的检索报告 车辆工程（卓越计划） 杨瑞彤 2014年9月3日 我在“FSAE中国联盟”的官网上发现了燕翔车队的梁子平学长发表的关于边界层的优化与赛车空气动力学性能的提升的文章。梁子平学长介绍了空气套件的改进对于赛车的影响。对于方程式赛车而言，车身的空气动力学可以很大程度上影响赛车的操控性能。扭转刚度而单体壳，顾名思义，是一个半封闭的壳，可以简化为面体，因此单体壳有着先天的惯性矩上的极大优势，所以可以使车身的扭转刚度直接翻几番。单体壳空间利用率高，同时作为一个面，只要接近这个面就容易安装部件，而钢管车架必须接近一根管件才易安装，有时候甚至为了安装某个部件而需要单独增加一个管件。另外单体壳还将部分覆盖件包含在内，所以减少了零部件、简化了安装，使得赛车的整合度很高。单体壳相比钢管车架来说，有更高的强度，能保证车手赛车不是速度第一，成绩第一，甚至友谊也不是第一，记住，安全第一！！！ 单体壳的三维模拟图 咱们学校的燕翔车队在2009年时针对赛车的发动机进行了一项创新“双火花塞对小缸径发动机性能影响的实验研究”。传统的单火花塞点火有着一定的问题，常规四冲发动机火花塞的位置不在燃烧室中间，使得全部油汽被点燃的时间延缓了很多；其中多数油汽是在点火燃烧过程的后期才被引燃，导致发动机作功力点分散，作功效益严重降低。此外，火焰传播距离长了，很不利于发动机实施高速运转。而双火花塞点火系统是在半球形燃烧室两侧对称布置两个同型号火花塞，这两个火花塞与燃烧室中心的距离相等，发动机怠速或低速运行时仍采用单火花塞点火；正常工作后，两个火花塞才同时点火。这样一来，不仅火焰传播距离缩短了一半，而且两个火花塞同时点火燃烧，可形成较强气压加快火焰的传播。这对于赛车动力性的提升是很大的。 2013年，燕翔车队申请了一项关于FSAE的专利“后轮随动转向技术所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。TRIZ创新方法的“预先反作用原理”，发明了“一种预压缩弹簧式后轮随动转向机构”。该机构是一种机械式后轮随动转向机构，依靠预压缩的弹簧对产生过大离心力的后轮施加反方向的作用力，来纠正赛车过度转向。这种机构不仅结构简单，稳定性强，无需消耗发动机功率且不受电控系统的可靠性影响，而且质量轻，成本低，操作便捷。 厦门理工大学对进气系统进行改进，他们通过一系列的实验得出结论：通过对限流阀安装在进气系统不同位置对发动机的影响进行了理论分析,得出限流阀安装在节气门阀体和喷油嘴之间时,发动机的动力性最好通过对不同锥角谐振腔仿真温度场、速度场的对比,谐振腔两端减小锥角会缩小进气死角,同时进气流速降低较少,进气温度变化不大,改善发动机的进气.通过整车试验证明改进后的进气系统在动力性、排放性以及噪音方面有非常大的改善