全钢轮胎故障解析.ppt

全钢轮胎常见轮胎故障分析 目 录 一、TB轮胎结构图 全钢轮胎结构图 结构图 冠部带束层结构 趾 口 结 构 二、检查轮胎的步骤 轮胎检查步骤 胎冠 胎侧 趾口 胎腔 其中胎侧应注意：品牌、客户编码、ＤＯＴ的年月并计算是否过期。 新胎故障反应里程 PCR 新胎如有质量缺陷，在装胎2000-3000KM后会反应出来。 TBR 新胎如有质量缺陷，在装胎6000-8000KM后会反应出来。 三、TB轮胎常用故障分析 轮胎主要故障位置 1、胎冠部位（冠空、异常磨损、沟裂） 2、胎肩部位（肩空） 3、胎侧部位（侧空、鼓、拉链爆） 4、子口部位（子口空、裂、爆子口） 5、胎内腔部位（内脱空、胎里露线） 胎冠部位故障（冠空） 异常磨损 异常磨损 异常磨损 花纹沟（根）裂 由于胎面花纹根部基部胶较其他部位薄，易被尖锐物刺扎及扭动撕裂，常见的沟（根）裂是由于沙石等物体碎屑嵌入基部胶，在高气压或急转弯时会造成花纹根部局部或大面积的撕裂。 肩空 一、早期由于带束层松散，或水汽未干，胶与胶间受污染粘合不实受热脱层。 二、刺伤脱层，是由于轮胎被物体划（刺）伤，致使泥水、灰层渗入，没有及时修补，导致钢丝生锈脱层。 “U”型爆 胎侧胶与胎体间由于部件间产生气泡或水、汽油未干，胎侧覆胶受污染，导致脱层。脱层面光滑且钢丝帘线裸露，裸露钢丝光亮且完好无损，无外伤痕迹。 侧鼓 一、轮胎胎侧周向或局部凹凸不平，由于气压过高，钢丝帘线过度膨胀，气压降低则消失，另帘线排列不均亦会出现此现象 二、胎侧接头过大，一侧或两侧同一位置起鼓，不影响使用 三、胎体钢丝接头，不影响使用 四、胎体刺伤钢丝被刺断。 冠刺起鼓 冠刺爆破 胎侧刺伤 胎侧拉链爆 一、在行驶过程中高气压下轮胎胎侧被路面障碍物割伤或被其他物体磨损，导致爆破。 二、轮胎在超载及长时间低气压下行驶，导致胎侧帘线屈扰过度，直至断裂爆破,同时高速启动,急转急刹也会导致。 子口空 一、子口部位周向或局部起鼓，早期由于部件压合不实或汽油未干窝藏空气。 二、长时间低压行驶，导致胎侧屈扰点下移至子口反包端点部位，热量聚集，导致起鼓，或由于严重超载和使用不标准轮辋所至。 子口空 子口上（下）裂 使用不良轮辋，缺气或负荷过重行驶，使至应力下移；急速转弯，频繁刹车等因素致使防水线部位屈挠变形过大，而导致子口子口上（下）裂。 子口内裂 爆子口 使用不良轮辋，缺气或负荷过重行驶，急速转弯或刹车，单胎受力； 装胎过程中子口卡坏； 行驶过程中胎体被冲击或割伤，都会造成子口爆破。 硬伤爆子口 子口卡坏爆子口 内衬层脱空 早期由于成型时部件间内衬层与胎体压合不实，层与层之间局部位置存有水汽，当车辆在超载、高气压、高速时行驶，产生热量，导致水汽挥发膨胀。后期热量聚集也会导致脱空。 胎里露线 一、轮胎胎里靠肩、侧部位，局部或整周可清晰地看见胎体钢丝排列情况，严重可看见钢丝外露。由于硫化过程中，内衬层胶料不规则流动，或内衬尺寸过短，导致内衬胶与胎体帘线接触，附着力很低，导致脱层。多伴有胎肩起鼓及胎侧成U型、*型爆破。 二、由于高气压，严重超载，导致内衬层与胎体钢丝伸张，由于材料不同，伸张不同步，从而导致内衬与胎体钢丝集中在胎间部位剥离，压缩空气串入，冲出胎体形成U型、*型爆破。 使用不匹配轮辋 花纹肯坏 杠爆 缺气碾坏 修补 谢谢大家 特征： 轮胎胎圈与轮辋接触部位，胎圈胶有割伤痕迹。 原因： 轮辋本身有缺陷，使用过程中割伤轮胎，或在装轮胎时，轮胎胎圈与轮辋间距小，安装造成轮胎圈陨伤。 胎圈部位 长期低气压行驶，内 温升高，粘合力下降 内衬层脱空 特征： 轮胎胎圈与轮辋接触部位，胎圈胶有割伤痕迹。 原因： 轮辋本身有缺陷，使用过程中割伤轮胎，或在装轮胎时，轮胎胎圈与轮辋间距小，安装造成轮胎圈陨伤。 特征： 在轮胎胎肩的花纹有撕裂状 原因： 轮胎行驶过程中，胎冠胎间由于接触石头、台阶等外物将胎肩花纹撕下。 特征：胎体帘线断裂，无脱层现象。 原因： 轮胎在高内压，高负荷的状态下，在有石头、台阶、坑等的路面上，高速行驶，撞击到较大的障碍物而发生爆破。 * 一、TB轮胎结构图二、检查轮胎的步骤三、TB轮胎常见故障分析 1、胎冠部位（冠空、异常磨损、沟裂） 2、胎肩部位（肩空） 3、胎侧部位（侧空、鼓、拉链爆） 4、子口部位（子口空、裂、爆子口） 5、胎内腔部位（内脱空、胎里露线）  一、TB轮胎结构图 一、TB轮胎结构图 一、TB轮胎结构图 一、TB轮胎结构图 二、轮胎检查步