公路施工技术与管理_第四章.ppt

旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。 4.1.1 半刚性基层的分类 1、水泥稳定类基层 在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。 水泥稳定类基层不足之处： 水泥稳定细粒土（水泥土）的细料含量多，强度低，容易开裂，不应用做薄沥青混凝土面层，只能用做底基层。在高速公路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不用水泥稳定细粒料作为基层。 2、石灰稳定类基层 在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层。适用于二级公路基层，但不适用于冰冻地区及其他地区的过湿路段。 3、工业废渣稳定类基层 用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土配合，在最佳含水量下，经拌和、压实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定时即得到工业废渣稳定类基层。它可以利用大量工业废渣，减少占地，变废为宝，并且适用于各级公路的基层。 4.1.2 材料的质量要求 备料原则： a、原材料符合质量要求； b、不同原材料分别堆放，不得混杂； c、水泥防潮、石灰消解； d、防止雨淋。 1、原材料试验项目： 进行配合比设计前，抽取代表性的原材料样品进行试验，以试验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要测试项目：含水率、颗粒的筛分析试验、液限、塑限、相对密度、吸水率等。 2、原材料质量要求 1、集料和土： 一般要求能被经济的粉碎，满足一定的级配要求，便于碾压成型，并满足以下指标： （1）液限和塑限 结合料为石灰时，塑性指数为15~20的粘质土或含有一定量的粘质土的中粗粒石。塑性指数小于10的土宜用水泥稳定。 （2）颗粒组成 集料粒径过大在摊铺时难以到达均匀，容易出现离析现象，密实度、平整度较差。做底基层时，集料要求最大粒径不应超过50mm，做基层时，不应超过40mm，一般选用均匀系数大于10的土。水泥稳定类混合料的集料颗粒符合书本表4-1。工业废渣稳定类混合料的集料颗粒组成见表4-2. （3）石料的压碎值，用作基层时不大于26%；高速公路和一级公路中，用作底基层时不大于30%。其他公路的集料压碎值不应超过35%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗粒组成应满足要求。 （4）硫酸盐及腐殖质，用水泥做结合料时，土中硫酸盐含量不应超过0.25%，有机质含量不应超过2%。用工业废渣稳定土时，土中硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。 2、无机结合料 （1）水泥：技术指标满足要求的硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰水泥都可用于稳定土,但应选用终凝时间较长，宜在6h以上的水泥。 （2）石灰：应满足III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。实际使用时,应尽量缩短石灰的存放时间,如需存放较长时间,应覆盖封存,妥善保管。 （3）粉煤灰：其主要成分为二氧化硅、氧化铁、氧化铝，三者含量不大于70%，粒径变化范围在0.001~0.3mm之间。干湿粉煤灰均可使用，但是湿粉煤灰含量不超过35%。 （4）煤渣：主要成分为二氧化硅、氧化铝，其最大粒径不大于30mm，颗粒组成以有一定级配为佳。 3、水 一般人，畜饮用水均可使用。 3、混合料组成设计 1.混合料的配比范围： (1)采用石灰粉煤灰做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可以是1：2~1：9； (2)采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与土的比例可以是30：70~10：90； (3)采用石灰粉煤灰粒料做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与级配粒料的比例可以是20：80~15：85； (4)采用石灰煤渣做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以是20：80~15：85； (5)采用石灰煤渣土做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以用1：1~1：4；石灰煤渣与细粒土比例可以是1：1~1：4。但混合料中石灰不应少于10%，或通过试验选取强度较高的配合比； (6)采用石灰煤渣粒料做基层或底基层时，石灰、煤渣、粒料的比例为（7~9）：（26~33）：（67~58）； 为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥或2%~5%的外加剂。 混合料组成设计步骤： 制备混合料 击实试验 强度试验 确定结合料剂量 4.2 半刚性基层施工 半刚性基层施工方法通常有场拌法和路拌法两种基本的类