北京交通大学港站与枢纽课件--第4章 铁路站场.pptx

;;车站分类;第一节 会让站、越行站、中间站;第一节 会让站：设置在单线铁路上;二、会让站布置图;②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置;横列式会让站;2．纵列式会让站; 缺点：①站坪长，工程费用大； ②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量 ;第二节 越行站：设置在双线铁路上;优点：①接发下行通过列车时，办理作业方便； ②待避列车进入DF线，不干扰正线行车； ③进路灵活，使用效率高。; 优点：①正线无反向曲线； ②不使用对称道岔。;设2条到发线时，到发线位于正线同侧; ;（二）中间站的设备 1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等 4．信号及通信设备 5．机车整备、转向、给水设备 6．存车线、调车线（运量大）;中间站布置图：单线;中间站布置图：双线;区段站的主要任务：牵引区段的分界点 ;1、客运业务 2、货运业务 ;4、机车业务：更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。 ;二、区段站的设备;4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上。如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交等。; ; ;;结论：;5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆取送。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。 ;;三、区段站主要设备的相互位置及相互联系 ;2.货物运转设备的配置 货物列车到发线 列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。 调车场 牵出线 ;机务设备的配置 ;3.机务设备的配置 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 ;4.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地 ;货运业务设备（货场）的配置;4.货运业务设备（货场）的配置;5. 车辆设备 ⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展;四、区段站布置图;单线横列式区段站布置图;双线横列式区段站布置图;两端咽喉的平行作业;进路交叉（类型、产生原因、疏解措施）;双线纵列式区段站布置图;优点： ①疏解了双线横列式的客货交叉（部分）； ②双线横列式的货调交叉、调机交叉数量减少； ③缩短了下行无改编中转列车机车出入段的走行距离。 缺点： ①未解决双向横列式图形中存在的一些缺点 a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路仍有交叉干扰； b、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货物列车机车出入段的进路； c、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长。;②产生了一些新的矛盾 a、下行改编列车的到达(出发)进路与上行无改编中转列车的出发(到达)进路有交叉干扰（1、2）。 b、调机往返于DF1与B之间时，横切中部咽喉区的正线和机车出入段的通路。 c、下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线，与上、下行旅客列车的到发进路发生交叉（3、4）。 d、站坪长，多一个咽喉道岔区，在工程造价和运营支出方面都比横列式有较大增加。;双线客货纵列式区段站布置图;平行作业 交叉分析 ;五、枢纽区段站;枢纽区段站车流种类按车流在站内走向:本线车流、转线车流、折角车流按车流在站内调车作业内容:有改编车流、无改编车流;枢纽区段站作业增加内容：对直通转线车流、直通折角车流有时需变更列车重量;枢纽区段站作业增加内容：对直通折角车流需改变列车运行方向，可能需要捣隔离;枢纽区段站作业增加内容：有时组