南宁市大学-明秀路口地铁工程防水施工方案.doc

目 录 1 一、编制依据及原则 1 二、工程概况 1 三、本工程防水构造的分析及相应防水材料的选择 2 四、防水系统深化设计 6 五、预铺式自粘高聚物改性沥青防水卷材施工工法及其施工方法 14 (一)、施工工法 14 (二)、施工方法 16 第二部分 企业简介 20 一、企业简介 20 二、公司资质及营业执照 23 第三部分 近年部分类似防水工程业绩表 29 第一部分 防水设计及施工方案 一、编制依据及原则 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 2、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 3、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 5、《自粘改性沥青防水卷材》 6、地铁结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。 二、工程概况 1、工程简介 南宁市大学-明秀路口综合交通工程为地下两层箱型框架结构，车站总长465米，标准段宽度20.7米，埋深16米，车站主体建筑面积26941平方米。地下稳定水位埋深约5米。 该段地铁采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，地下连续墙与钢筋混凝土侧壁间无预留施工工作面。 本工程其各部位防水量如下表： 项目 数量 备注 侧墙、底板 22839m2 顶板 9796m2 施工缝 4235m 变形缝 203m 地铁防水系统是其最重要的外维护系统，因为渗漏水不仅影响地铁室内功能的使用，更重要的是渗漏水能够引发混凝土内碱环境的破坏、溶蚀、钢筋锈蚀等，最终降低结构的强度、减少地铁的使用寿命。因此其防水系统除承担防水功能外还应该具有结构保护防护功能。其地下防水的重要性就不言而喻了。 2、结构防水等级设置 在本工程中，地下车站主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置防水等级为一级，要求结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，只允许有少量渗水。 三、本工程防水构造的分析及相应防水材料的选择 1、本工程防水构造的分析 近年来，随着隧道与地下工程的不断开发与发展，地下连续墙、钻孔灌注桩等作为地下工程的支护结构应用日益普及，而地下空间的充分利用和限制使得外防内贴法防水越来越多，传统防水材料无法被后浇筑的混凝土结构粘贴，矛盾十分突出。为此，可采用预铺自粘式防水卷材可解决传统防水材料无法解决的问题，且大大提高地下建筑防水的可靠、耐久性。 目前在地下工程开挖范围受限制的工程中，多数采用地下连续墙＋喷锚混凝土支护结构（注：本工程采用的就是此类型构造），大多支护结构表面为不垂直平整墙，不垂直平整模板墙的支护墙外防内贴系统如下图所示： 为解决相关构造的防水问题，我公司专门对此种体系进行了模拟研究，研究成果揭示：上述构造体系存在致命的错位剪切破坏隐患（也可以称为风险），如果处理不好，将引发防水系统破损性渗漏，特别是采用高分子防水卷材挂铺工艺。原理如下： 在支护墙上铺设的柔性防水层是夹在两个凹凸不平的曲面间的柔弱夹层，如下图所示： 当先后施工的建筑物（地下连续墙和侧墙）发生相对沉降变形、或浮托变形时，支护墙与后建的建筑结构之间将发生曲面错位剪切变形，如下图所示： 模型实验揭示：多数外防内贴防水系统在此情况下会发生剪切破坏，地铁隧道、车站工程、建筑地下室工程中采用PVC、EVA、ECB、HDPE等塑性防水板/防水卷材大量渗漏即是此技术原因。 能够克服上述缺陷的唯一有效措施是：d＞ΔD,且防水材料为具有蠕变性。 由此可知，地下连续墙的垂直方向的平整度越高、其抵抗剪切破坏的能力越强，卷材防水层的厚度越大则抵抗剪切破坏的能力越强、防水材料的防水涂层蠕变性能越好抗破坏性能则越高。 当实际工程中不得不采用此种防水形式时，便不能因循守旧，必须采取特殊防水材料以及采取特殊的技术措施。 2、本工程防水材料的选择 根据我司承接的类似工程的防水设计、施工及使用经验，要使本工程确保达到相应的防水效果，本工程外包卷材防水层必须为“皮肤式”防水，即防水卷材与结构能够彼此粘结，达到不窜水的效果。 针对本工程的实际构造情况及其施工特点，在侧壁与围护结构间并无工作面的情况下，要求所选择的外包卷材防水层材料必须适应外防内贴法施工。根据地下工程防水技术规范，我司选用单层自粘高聚物改性沥青防水卷材，厚度为4mm。 并且，根据我公司对此类工程外防内贴系统的深入研究及大量的工程实践经验，我们将在工程中着重解决好下面几个事项： 根据我们的抗错位剪切原理，对铺设防水层的钢筋混凝土地下连续墙的表面凹凸不平进行修整处理，使之符合抗错位剪切要求。 增设抗后期结构混凝土浇筑过程的振捣损伤的技术措施。 3、“雨虹”牌预铺式自粘高聚物改性沥青防水卷材简介 “雨虹”牌预铺式自粘高聚物改性沥青防