南京纬三路超大直径盾构施工实习报告.doc

南京纬三路超大直径盾构施工实习报告 一、实习目的 　　通过接触和参加实际施工工作中，充实和扩大自己对关于超大直径盾构机施工的知识了解，培养相应的应用能力，为以后盾构机施工中打下一定的基础。 三、实习单位 南京市纬三路过江隧道工程项目部 四、实习地点 南京市纬三路过江隧道工程项目部施工现场 五、实习内容 1、工程概况 1.1、工程位置 南京市纬三路过江通道是南京城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间。 标段工程地理位置图 1.2、工程范围 本工程北接江北岸浦口区浦珠路，南接江南定淮门大街(S线)和扬子江大道(N线)，施工内容包括：江北隧道明挖段（S线工区）、江北盾构始发井、S线隧道盾构段、梅子洲风井、南岸盾构接收井、江南S线明挖段、江南SB匝道明挖段，以及隧道内部结构、装修、工作井风塔建筑等。本标段主要工程分布如图。 标段工程范围示意图 1.3、设计参数 1.3.1、主要技术标准 本工程设计采用双管双层、X型8车道盾构隧道方案，设计标准见表。 纬三路过江通道工程设计技术标准表 1 道路等级 城市快速路 8 最小竖曲线半径 凸形4500m，凹形2700m 2 设计车速 80km/h 9 设计使用年限 100年 3 车道数 双向八车道 10 设计荷载 公路～I级，人群荷载4.0kN/m2 4 车道宽度(m) 2×3.5+2×3.5 11 抗震设防标准 地震基本烈度7度 5 车道净高(m) 4.5 12 结构耐火等级 一级 6 最小平曲线半径 1000m 13 耐火极限 2小时(RABT曲线) 7 最大纵坡 4.5% 14 设计洪水位 1/100设计，1/300校核 1.3.2 、工程内容 南京纬三路过江通道项目SG～1标段S线工区主要内容见表。 SG～1标段工程内容一览表 序号 工程项目 里程范围 分段长度(m) 设计结构概况 1 江北明挖段 明挖暗埋 SDK3+355~ SDK3+528 173 围护结构为0.8m、1.0m和1.2m地连墙，地下二层双跨C35P10钢筋砼结构。 2 江北始发井 SDK3+528~ SDK3+553 25 围护结构为1.2m厚地连墙，地下三层双跨C35P10钢筋砼结构。地面4层36.3m高风塔。 3 隧道盾构段（S线） SDK3+553.00~SDK7+687.60 4134.6 4 梅子洲风井 SDK6+761.4~SDK6+790.6 29.2 围护结构为1.2m厚地连墙，圆形地下七层C35P10钢筋砼结构。地面5层33.1m高风塔。 5 江南接收井（S线） SDK7+687.6~SDK7+712.4 24.8 围护结构为1.2m厚地连墙，地下三层单跨C35P10钢筋砼结构。 6 江南S线 明 挖 段 敞 开 段 SDK8+145~SDK8+320 175 围护结构为SMW工法桩、水泥搅拌桩，U形C35S10钢筋砼结构。 7 明挖暗埋 SDK7+712.4~SDK8+145 432.5 围护结构为地连墙、SMW工法桩，地下三层单跨到地下单层双跨C35P10钢筋砼结构。 8 江南SB匝道 明 挖 段 敞 开 段 SBK0+125~SBK0+273.5 148.5 围护结构为SMW工法桩，水泥搅拌桩，U形C35P10钢筋砼结构。 9 明挖暗埋 SBK0+043~SBK0+125 82 围护结构为SMW工法桩，地下单层单跨C35P10钢筋砼结构。 2、工程特点 大：超大直径盾构，开挖直径达14.96m，是目前世界上最大的盾构隧道之一。 高：盾构隧道施工中存在三高，水压高（高达0.77MPa）、石英含量高（高达65%）、管片拼装精度高，均为国内最高。 薄：江底隧道覆土厚度浅，隧道局部覆土厚度只有0.6D； 长：盾构一次掘进距离长达4135m； 险：隧道长距离穿越高石英含量的砂卵石层及复合地层，并可能存在不明障碍物；深基坑所处地层全部为饱和含水软土、粉细砂层。工程技术含量高，施工风险大。 挤：本隧道为双层4车道结构，在盾构掘进时，洞内空间狭小，管线密布，运输繁忙，而内部结构必须紧跟施工，前后上下多工序同时作业，需要严密、科学的组织。 杂：本工程涉及多个施工区段和众多专项施工技术，综合性强；周边环境复杂，不确定因素多，组织协调难度大。 3、盾构机选型及适应性 盾构机的性能、配置、功能及其与地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键，本标段的盾构选型参考了国内外已有盾构工程实例，按照适应性、可靠性、先进性和经济性相统一的原则进行盾构机的选型。 3.1、盾构机选型 3.1.1、盾构选型条件 盾构掘进长度：S线4135m； 线路最大埋深：70m； 隧道最小转弯半径：1000m； 隧道