发动机冷却液检查.ppt

2.8发动机冷却液检查 冷却系的组成 水冷系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气，目前汽车发动机采用的水冷细到大都是强制循环水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器，风扇，冷却水套和温度调节装置等组成。 工作情况 强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液体加压，使之在水套钟流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入汽缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却了的水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗，节温器和风扇离合器等。 大、小循环 大循环：冷却水经水泵-水套-节温器-散热器，又经水泵压入水套循环，其水流线路长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 小循环：冷却水经水泵-水套-节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套循环，其水流路线短，散热强度小，称冷却系的小循环。 水冷系主要部件的构造 散热器（水箱） 功用：增加散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后其温度可降低10-15摄氏度，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 组成：由上水室、散热器芯和下水室 风扇 功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。 风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。 分类：轴流式和离心式 水泵 功用：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。 离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点 组成：泵体、叶轮和水泵轴组成 冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力。即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。 调节方式：一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。 发动机冷却液体 发动机冷却液的作用 功能：防止冷却液凝固，防止冷却系统部件生锈、防止过热。（沸点比水高）。我们要定期更换发动机冷却液。根据行驶里程或时间长短来更换发动机冷却液，因为难以通过目视来判断它的变质程度。如果冷却液没有变化其内在防锈品质降低，散热器、管路、软管等等将会损坏。 汽车防冻液是汽车发动机冷却系统用的循环介质，最常用的是水。水有许多优点、如：来源广、无毒、价廉、有良好的导热性能等。长期以来，水一直作为汽车发动机的冷却液使用。但水有许多缺点，如冰点高，当气温低于o℃时，水结冰使体积增加．容易造成水箱或冷却系统管道胀裂；水的沸点低，夏季高温时，当发动机处于苛刻条件下行驶时，会造成水温升高，甚至沸腾，影响汽车正常行驶；溶在水中的金属盐类受热后形成水垢，降低传热效率；水还会使金属生锈。因此，人们一直在寻找一种新型的冷却剂来代替水。首先采用盐的水溶液(如氯化钙、氯化镁、硝酸钠、亚硝酸钠)可降低冰点到一30℃以下，但不能解决锈蚀问题。用糖和蜂蜜也可降低冰点，且不腐蚀金属，但价格昂贵、热稳定性差。用煤油和柴油作冷却剂凝点虽低，但传热差、容易燃烧、对橡胶有溶胀作用，亦不采用。二次世界大战前后，曾用甲醇、乙醇作为冷却剂，它虽然价廉、冰点低，但沸点低、易挥发、易燃烧也不能成为理想的冷却剂 . 后来，人们发现乙二醇水溶液的性能好，在一定的比例时冰点可达-60℃以下，而沸点在110℃以上，它不会损害橡胶软管，加入防锈剂后不腐蚀金属，价格相对便宜，无不愉快的气味。因此这种液体目前广泛采用作为汽车冷却系统的循环介质 。 性能要求： 凝固点低。最低凝固点应达到-50℃左右，可防止水箱及冷却系统不被冻裂。同时保证汽车在低温下随时起动。 沸点高，挥发性小，沸点应在100℃以上。 水垢少，导热性好，充分起到冷却发动机及其部件的作用。 闪点高，不易着火燃烧。 不腐蚀金属，不侵蚀橡胶。 不产生泡沫 防冻液的使用 （１）加注防冻液前一定要对发动机冷却系统进行一次认真的清洗。 这是因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系统进行认真的清洗，直接加入防冻液后，发动机冷却系统中原有的水垢与防冻液接触后脱落，使防冻液变浊、变稠，变色、变味，严重时堵塞水管、水道或沉淀在水箱下部弯管接头部位，造成散热不良，防冻液不能循环，致使发动机温度过高。为防止这些现象的发生，在加注防冻液前，应使用除垢清洗液对冷却系统进行彻底清洗或是用１０％的烧碱水溶液浸泡水箱一个小时，再将冲洗液排放，然后用软化水反复冲洗２—３次，以清除发动机冷却系统中原积存的水垢，冲洗完后彻底排近冲洗水（包括水箱和缸体内）才能加注防冻液。 （２）加注防冻液前要检查发动机冷却系统有无渗漏现