发动机构造讲义2.1.ppt

* MAN D2866LF型六缸柴油机和太脱拉T-924型风冷柴油机的单体式气缸盖 * 4、燃烧室 汽油机气缸盖火力面凹陷下的部分和活塞顶、气缸构成了汽油机的燃烧室，其结构形式主要由气缸盖火力面上凹陷部分的形状来决定，它对发动机的性能影响很大。汽油机的燃烧室主要满足面容比最小，结构紧凑，保证可燃混合气及时充分燃烧，以提高热效率、降低废气污染物的排放和降低噪声。 * 汽油机常用的燃烧室有三种：楔形燃烧室、浴盆形燃烧室和半球形燃烧室 楔形燃烧室结构简单、紧凑。面容比小，压缩终点时能形成挤气涡流，进气阻力小，充气效率高，因气门斜置，增加了配气机构的复杂性，但可以增大气门尺寸。 切诺基2.5L汽油机和CA6102汽油机采用这种燃烧室。 * 浴盆型燃烧室具有结构紧凑，热损失小，进气阻力小及制造方便等优点，但气门平行于气缸中心线，气门头部尺寸受到燃烧室限制，充气性能在高速时受到影响。 桑塔纳1.8L汽油机、奥迪100 1.8L汽油机以及EQ6100-1汽油机均采用这种燃烧室 * 半球形燃烧室结构最紧凑，火花塞可以布置在燃烧室中央，火焰形成短，宜于提高压缩比，加快燃烧速度。由于气门双行排列，可以增大气门直径，使充气系数增大，也更有利于多气门的布置。由于燃烧室面容比小，相对散热面积小有利于燃料的完全燃烧和减少有害气体排放。但是，采用这种燃烧室后，要求进、排气门分别布置于气缸盖两侧，使配气机构复杂化。 夏利TJ376Q汽油机、富康TU汽油机和标致2L汽油机等所采用的燃烧室接近于这种型式的燃烧室。 * 与气缸盖直接有关的柴油机燃烧室是分隔式燃烧室的副燃烧室，即涡流室和预燃室 涡流室占全部燃烧室容积的50％－80％，它与主燃烧室之间有一个较大的切向通道相连，通道截面积约为活塞顶面积的1.2％－3.5％。在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的压缩涡流。燃油顺气流方向喷射。 多用于轿车和轻型汽车的柴油机上，如依维柯8140-01型、五十铃4FBI型柴油机均为涡流室燃烧室，后者曾用作雪佛兰轿车发动机 * 预燃室 容积占整个燃烧室总容积的25％－45％，与主燃烧室用一个或几个小直径的通道相连。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。 * 2.2.4气缸衬垫 气缸衬垫用以保证燃烧室高压燃气的密封，保证气缸盖与气缸体之间的冷却水孔和机油通孔的密封。它承受气缸盖与气缸体压紧时的很大预压力，承受高温、高压和受燃气、机油和冷却水的腐蚀。一旦气缸衬垫的密封失效，油、水会进入燃烧室或燃气进入冷却液或机油内，使发动机出现故障，甚至损坏。 * 对气缸垫的要求 气缸衬垫应具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。另外，还需要有一定的弹性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗糙和不平度以及发动机工作时反复出现的变形。 * 金属石棉衬垫 * 塑性金属组成的金属衬垫 （a）硬铝板； （b）冲压钢片； （c）一叠薄钢片 * 2.2.5 油底壳 油底壳用来收集和贮存发动机各润滑处和冷却处（如采用机油冷却活塞）流回的机油，散走部分热量，防止机油飞溅，封闭气缸体下部。 油底壳的形状和大小取决于发动机的总体布置、所需的油量及车辆对发动机的外形尺寸要求。为使车辆倾斜及在颠簸的路面上行驶时，机油泵仍能吸到机油，通常将油底壳局部做得较深。油底壳底部设放油螺塞。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑。 * * 干式油底壳 有些特种车辆，常在恶劣的路面上行驶。为适应越野性要求，设有专门的机油箱。这时油底壳除封闭气缸体下部外，仅用作收集机油。流回油底壳的机油，由机油泵直接泵回机油箱。这种油底壳称为干式油底壳。它的体积小，润滑系需采用2－3组机油泵。 * 油底壳的材料 油底壳常为冲压件。有的则为铸铁或铸铝件。目前还有一些油底壳选用降低噪声的减震钢板冲压成型。减震钢板是在两种钢板之间夹有树脂的专用板材。 * 2.3 曲柄连杆机构 2.3.1 曲柄连杆机构的功用及组成 功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。 曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成 * * 2.3.2 活塞组 （一）活塞 1、活塞的功用及工作条件 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 * 活塞的构造图 * 活塞结构及所用材料应满足的要求 1）活塞应具有足够的强度和刚度，合理的形状和壁厚。合理的活塞裙部形状，可