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可控飞行撞地 飞行安全宣传学习 目录 可控飞行撞地(CFIT)的定义 可控撞地不管是在过去、现在还是将来都曾经也依然是航空事故和灾难的主要原因. CFIT事故可能发生在大部分的飞行阶段，但更常见于进近和着陆阶段。 CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。 可控飞行撞地(CFIT) 案例1：三峡机场从恩施沿ENH-02A进场，由于机场西部地属崇山峻岭，净空条件不好，为了满足进场航线最低安全高度的要求，其中设立了四个最低高度限制点，在D30.0YIH点的最低高度为3000米，在D25.0YIH点不低于2400米，在D15.0YIH点不得低于1800米，在D10.0YIH点的最低高度为1200米。这在ZHYC-3A进场图上标记得很清楚。某公司一架737飞机，在沿该航线进场下降过程中，由于绕飞雷雨分散了机组的精力，忽视了高度限制，造成低于了进场航线的最低安全高度，好在GPWS及时发出了近地警告，否则一起CFIT事故不可避免。 可控飞行撞地(CFIT) 可控飞行撞地(CFIT) 可控飞行撞地(CFIT)的原因 可控飞行撞地(CFIT)的原因 丧失情景意识是导致发生CFIT事故的最主要原因。 飞机的实际状态或条件信息； 飞机相对于飞行计划、天然或人为障碍物及其他飞机的位置信息； 运行环境，包括设施、交通密度和天气； 当时的环境和时间，如飞机将到达目的地的时间，可用于等待的时间，可用燃油的时间限制； 其他机组成员以及机上乘客、货物的状态和条件。 可控飞行撞地(CFIT)的原因 对CFIT来说，最大的问题是丧失了“位置意识”。一旦飞行员脑海中对他们当时在哪儿，即将在哪儿的图像减弱，就会危及安全。这在离地高度不可避免地减少的飞行阶段（如进近时）尤为重要。　　 许多因素对丧失情景意识有影响，包括机组使用非标准术语、不遵守程序、疲劳、幻觉；空中交通管制（ATC）提供了错误的高度/航向指引；天气、组织问题、不明确的航空图、非最佳进近程序设计等。 导致CFIT事故的其他因素还包括“press-on-itis”（即飞行员不计代价只求到达目的地，此时飞机或机组常常没有准备好）和飞行员工作量大。在飞行进近着陆阶段，飞行员的工作量更大，在此阶段，飞行员要理解进近图，改变飞机着陆形态，监控交通、飞机的高度和空速。 可控飞行撞地(CFIT)的原因 飞行员盲目自信。盲目自信表现为崇尚科技，信仰个人能力。其最大特点就是排斥偶然。“过分自信”对飞行安全的危害在航空界早有共识，国外经验是拿到执照后300-500小时的飞行员，最易产生“过分自信”情绪，发生的不安全事故最多 。 飞行员疲劳驾驶。疲劳驾驶不但会影响飞行员的视觉及反应、判断能力，而且也会影响飞行员的警觉性和对问题的处理能力。特别是由于疲劳而产生的短暂“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。 可控飞行撞地(CFIT)的原因 预计进场方案的选择。 陆空通话交流不畅。 恶劣的天气。 飞行员培训不足。 有限的跑道灯光照明系统。 飞行员/管制员的语言技能贫乏。 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 预防可控飞行撞地（CFIT） 总结 LOGO LOGO 可控飞行撞地(CFIT) 1 可控飞行撞地的原因 2 预防可控飞行撞地 3 定义:可控飞行撞地（英文：Controlled flight into terrain，简称CFIT）为航空事故的一种，意义为一架飞机可由驾驶员正常控制，但因为一些失误而撞上地面、障碍物或水面坠毁。 案例2：某公司一架737飞机，在某机场目视进近过程中，因调速晚，冲过了五边，误入了离机场中心15.1公里的某名山上空（被云层覆盖），但该扇区的最低安全高度是2100米，而机组仍保持的是场高1500米，导致飞机比扇区最低安全高度低了553.8米。在实际上绕飞过程中，飞机又从1500米下到了1321米，先是低于某山峰（1439米）27.6米，又低于某名峰（1474米）106.2米（根据译码数据）。侥幸没有撞山。 案例3：1993年11月，一架MD-82飞机在乌鲁木齐机场低于下滑道着陆失事，1997年5月8日，一架B737飞机在深圳机场发生的着陆失事，可以说是CFIT事故的典型代表。飞行员所应遵守的规则是在下降到规定的安全高度而不具备着陆条件时果断复飞，但是飞行员抱着侥幸心理勉强落地，从而使飞