可变进气歧管..pptx

可变进气系统 VIS（variable intake system ）;;1 VIS概述;2 VIS基本原理;2 VIS基本原理;2 VIS基本原理;（2）可变截面进气歧管;(3) 共鸣进气;3 VIS的作用;4 VIS的种类、构造和控制方式;4.1 可变长度进气歧管;4.1 可变长度进气歧管; 可变进气系统发动机图;奥迪A6发动机进气道式进气歧管;;;;;;;真空储压器 进气歧管内有一个真空储压器，该储压器内存储有用于操纵开关式翻板的真空（负压）。 真空储压器内的空气经单向阀被抽到进气总管内，于是储压器就建立起真空了。如果这个单向阀损坏了，那么就无法操纵开关式翻板了。; 发动机转速从0到约1200转/分 可变进气歧管处于功率位置，进气歧管翻板阀没有通电。进气过程一开始就产生的真空波在功率进气总管内的大功率进气管终端被反射回来，经过很短时间后作为压力波又回到进气门。;奥迪Q7 4.2L-V8-TDI发动机;奥迪 4.2L-V8发动机; 无级可变长度进气歧管;旋转式无级可变进气歧管;1.4.2 伸缩式无级可变进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;;4.2 可变截面进气歧管;采用可变进气系统的功能 ;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管; 8 如图所示为SAAB汽车公司采用之可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系统，用于V6 3.０L发动机，进气系统装二个控制阀，在不同转速下，配合不同的控制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩最大。 (1)发动机转速低于3,000r.p.m时：二个控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度最长， 使低转速转矩增加。 (2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使中转速转矩增加。 (3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短，使高转速维持高转矩。;;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;4.2 可变截面进气歧管;4.3共鸣进气;日产VG30DE发动机共鸣进气系统;宝马N52发动机;发动机内产生的扭矩在很大程度上取决于进气行程中新鲜空气进气质量。 各气缸的进气行程使进气质量产生振荡。进气气缸的移动空气质量与该气缸关闭的进气门相遇时，上述振荡就会与压力峰值产生的振荡相叠加。 这两种振荡叠加时就会产生所谓的谐振或共振。谐振可以使原始振荡放大或衰减。进气行程开始时气缸上进气门前出现的是压力峰值还是压力低谷，在很大程度上取决于叠加振荡在进气区域内的行程和发动机转速即气流流速。 在较大发动机转速范围内希望得到较高的扭矩导致内燃机进气导管的种类不断增多。;怠速运转和转速范围较低时，DISA 执行机构 1 和 2 处于关闭状态。进气经过节气门进入谐振管。在谐振管内分配进气量并通过集气管和振荡管送至各个气缸内。这样每三个气缸都可获得等量进气质量。;处于中等转速范围时，DISA 执行机构 2 打开。在本示例中，假设第一个气缸的进气门刚刚关闭。气体的移动在关闭的进气门上产生一个压力峰值。该压力峰值通过振荡管和集气管送至点火顺序中的下一个气缸处。从而改善下一个准备进气气缸的新鲜空气进气质量。;;;5 VIS的常见故障;;