土方开挖及土钉墙支护工程.docx

深茂铁路JMSG-10标台山站工程土方开挖及土钉墙支护安全专项施工方案编制人：职务：校对人：职务：审核人：职务：审批人：职务：目 录第一章编制依据3第二章工程概况3一、项目概况3二、地质概况4第三章施工总体布署6一、施工程序及进度6二、基础施工阶段的施工流程7第三章主要施工方案11一、土钉墙基坑支护工程11（一）、基坑支护工艺流程11（二）、土钉墙护坡工程11二、土方挖运工程15（一）、土方挖运工艺流程15三、基坑监测方案18四、设备能力分析19五、现场准备19六、坡道土方收尾19第四章质量保证措施20一、质量保证体系20二、组织保证体系20三、质量管理程序21四、各分项工程质量标准21五、各分项工程质量保证措施23六、质量问题的处理27七、技术资料27第五章安全生产与文明施工28一、安全组织机构28二、安全生产措施28三、文明施工措施34第六章雨期施工措施35第七章深基坑工程施工安全风险分析及应急处理预案35第八章土钉墙支护计算书39第一章 编制依据1、《岩土工程勘察报告》 (中铁第四勘察设计院集团有限公司)2、相关工程图纸 (中铁第四勘察设计院集团有限公司)3、该工程的《岩土工程勘察报告》及部分设计图纸4、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012) 中国建筑工业出版社出版5、《建筑地基与基础设计规范》(GB 50007-2011)6、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)7、《建筑施工计算手册》江正荣编著中国建筑工业出版社8、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著人民教同出版社9、《地基与基础》第三版中国建筑工业出版社10、《土力学》等相关文献进行编制第二章 工程概况一、项目概况深茂铁路位于广东省西南沿海地区，东起深圳，西至茂名，北联广州。途经东莞、中山、江门、阳江等市。深茂铁路在深圳北站通过既有线厦深铁路与东南沿海铁路相 连，在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路和粤海铁路相联接，江门至茂名段先期建设，深圳至江门段规划预留。台山站位于广东省台山市北郊水步镇，东端为新台高速公路，车站中心里程为DK161+670，本工程有车站站房、站台雨棚、旅客活动平台等室外场地、站台铺面、旅客地道装修。站房总建筑面积7998m2，主体1 层，局部2 层，候车厅为一层设在站房中部，两侧为两层对称布置，设有售票厅、售票室及设备办公用房等；局部为地下室，布置有消防泵房、检补票室和旅客出站口卫生间；站台雨棚面积12875.76m2；该站设置8米宽进出站公用地道一座，出站口位于地道尽端。车站设南广场。在站前广场红线区域内，根据车站规模配套设置公交车、出租车、长途汽车、社会车辆停车场。设计基础部分为人工挖孔灌注桩，桩径1200mm，地下通道和半地下室部分为独立柱天然基础。本工程地下部分地下通道和消防泵房、污水泵房卫生间等组成。标高为-7.4m和-6.9M;面积976m2,底板厚600mm,电梯机杭位置开挖深度9.8m,为深基坑，局部与天然基础同时开挖，注意观测，可结合钢板桩进行加固。二、地质概况(一)地形地貌项目拟建台山车站站房位于广东省台山市北郊的水歩镇，垄岗地貌（岗地及岗间坳谷）,地势较起伏，植被发育，自然坡度20～30°，勘察期间场地大部分已平整。(二)地层岩性及物理力学特征根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：自上而下叙述之：1.第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：(3)3粉质黏土，褐红色、褐黄色，硬塑，主要成份以黏粒为主，粉粒次之，土质较均匀，黏性较好，切面较光滑，干强度，韧性中等。本层层面标高26.62～32.80m，层厚2.10～4.50m，呈层状分布，本层岩土工程施工分级为Ⅱ级，建议地基基本承载力取σo=180kPa。2. 燕山期侵入体(γ52~3)花岗岩(28)1层花岗岩：褐黄色、褐灰色、褐红色，全风化，原岩结构大部分都已破坏，仅残余结构可辨，岩芯呈密实土状，遇水易崩解。本层在场地均有分布，本层层面标高8.30～28.30m，层厚2.10- 24 .00m，厚度变化很大，大部分未揭穿。该层标准贯入试验18次，实测N=33～48击，平均值40.72击。本层岩土工程施工分级为Ⅲ级。建议地基基本承载力取σo=200kPa。(28)2层花岗岩：灰褐色，强风化，原岩结构清晰，岩芯呈岩夹土状，强风化岩块多呈短柱状、块状，一般块径为3～10cm。本层仅在Jz-Ⅴ216-台山7#钻孔有揭露，本层层面标高10.6 0m，层厚2.30m。本层岩土工程施工分级为Ⅳ级。建议地基基本承载力取σo=600kPa。上述各岩土层的分布规律及特征详见下表及工程地质纵面图、工程地质剖面图、钻孔柱状图。地 层参数表表2地层编号岩土名称层面标高(m)层面埋深(m)厚度(m)产