地铁防水堵漏施工专项方案.doc

第一章 绪 论 4 一、 项目概括 4 二、 防水技术 5 三、 防水标准 6 四、 渗漏水治理要求 6 第二章 渗漏水治理基本施工准备与部署 6 一、 基本施工与部署 6 二、 渗漏水基本治理方法 7 三、 相关机具及设备 7 第三章 渗漏水治理施工方案 7 一、 渗漏水治理 7 二、 抹面堵漏法 8 （一）大面积渗漏水堵漏 8 （二）孔洞渗漏水堵漏 12 （三）裂缝渗漏水堵漏 15 （四）其他渗漏水堵漏 18 三 注浆堵漏法 19 （一）注浆材料 19 （二）注浆机具 24 （三）注浆堵漏施工适用范围 26 （四）注浆堵漏施工 27 第四章 结论 30 第五章 参考文献 32 第一章 绪 论 一、项目概况 深圳地铁五号线的属深圳地铁建设环中线，位于深圳市南部。线路呈东西走向，分布于南山区、宝安区和罗湖区。自起点前海湾向东沿途经过南山区市中心、保安工业新区、金威啤酒厂生产基地，终点位于黄贝岭地铁换乘站，沿线与深圳城市轨道交通线网规划的地铁7号线和15号线相交相交。，平均站间距约2 km，其中地车站27座，高架车站1座（大学城至塘朗段）。 深圳市地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，是联系沿线各组团 和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有 重要意义。 深圳市地铁5号线西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭。线路全长40.001km，其中高架线路 3.424km，地下线路35.801km，过渡段0.776 km；共设车站27座（前海湾、临海路、宝华路、宝安中心、翻身、灵芝公园、大浪、同乐、深职院、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、龙华火车站、民治、五和、 坂田、大埔、上水径、下水径、布吉中学、布吉客运站、百鸽笼、布心、太安路、怡景路、黄贝岭），其中高架站2座，地下站25座，平均站间距约 1.454km。全线设塘朗车辆段和上水径停车场，新建西丽110Kv/35kV主变电所一座，共享1号线西乡和城市广场主变电站所以及3号线草埔主变电 所。车辆选型为A型车，采用4-4-6辆编组方案，根据计算初期、近期、远期分别配属38列、55列、75列。机车取流方式采用直流1500V接触网受流 方式，地下段采用刚性悬挂方式。车站采用屏蔽门制式，保障安全和节约能源。工程总投资约206亿元。 二、 防水技术 深圳地铁5号线一期工程防水设计概况, 对区间隧道的防水措施、施工缝和变形缝的防水处理以及隧道与车站接口处防水处理等作了介绍, 并提出了几点施工体会。 深圳地铁一期防水工程在初始阶段就得到了上级领导的高度重视, 对设计和材料两大源头进行了严格控制, 并在防水施工过程中层层把关、精心管理, 保证了深圳地铁防水工程质量始终处于受控状态, 实现已交验工程 100%的合格率。 深圳地铁一期工程防水设计概况 深圳地铁工程地质情况主要是第四纪填土、粘土、砂层、变质砂层和变质花岗岩等, 地下水为第四系孔隙水, 水资源丰富。为避免将来给地铁运营带来隐患, 深圳地铁防水设计确定以“高标准、多设防、求保险”为方针, 遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则, 采取了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等多种形式。其中, 区间隧道防水设防等级为二级, 遵循“以防为主, 刚柔相济, 多道防线, 因地制宜, 综合治理”的原则; 采用主体结构钢筋混凝土自防水加支护结构外包柔性防水层的做法, 其核心是“以结构自防水为本, 附加防水层为标”。项目实施过程中, 除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外, 还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施, 以确保防水工程质量。 区间隧道的防水措施 深圳地铁一期工程设计了双拱带隔墙结构、单洞双线结构等隧道断面形式, 不同衬砌断面的防水构造基本相同, 其底板防水构造层次，拱圈和边墙部位除未设保护层外与底板构造相同。在施工时工程采取了以下措施: ............ 三、防水标准 地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。 四、渗漏水治理的要求 （一）、混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态； （二）、混提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料； （三）、根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析