基于三相变压器和DN供电方式的同相供电系统的研究1.doc

文章只是对三相变压器进行了概述，怎么用三相建同相系统，是否建成功？建的效果如何，根本不知道，看见给的东西，仅仅是三相的简介，现在给的东西来看，我们要的是用三相如何建同相系统，他给的是三相的简介？？？第五章《仿真分析》，其内容完全来自于西南交大 吴萍 的 硕士研究生论文《电气化铁路同相供电技术研究》，连图片带文字都只是简单的剪切和粘贴。必须按照自行构建的， 基于三相变压器和DN供电方式的同相供电系统的研究 摘 要 发生频繁变化的单相交流负荷即为牵引负荷，其会导致电气化铁道的牵引供电系统三相发生严重的不平衡现象，会出现无功和谐波电流。若通过换相联接方法处理牵引变压器，会使得不同供电区段的电压为不同相，此时可以采取分相绝缘器分隔。其中，机车的平滑会受到分相绝缘器的影响而持续受流，供电也会受此影响而变得薄弱，如何更进一步地发展高速和重载铁路将受到制约。所以从本质上来说如何完全解决以上问题将对新型牵引力供电系统的发展具有不可否认的意义。 变电采取的供电技术是同相的，不轮换牵引变压器原边，且变电所单相供电，分相绝缘器未被设置。本研究系统将有机结合YNvd接线平衡变压器和有源滤波器，构造出新型同相牵引供电系统，以完全解决目前牵引供电系统存在的问题。对综合补充电流采取实时检测系统，对有源滤波器进行控制，三相平衡，对无功和谐波电流进行滤除。为了对不同的供电方式：自耦变压器(AT)以及吸流变压器(BT)供电方式(或直接供电方式)的研究，笔者将设计出不同的系统结构。完成系统的整体结构设计后，将以上所指的两类供电方式，YNvd接线平衡变压器以及两类共用直流环节的单相变流器的系统结构作为研究对象。文中将对系统平衡交换条件进行系统的讨论，并且将得出负载电流和有源滤波器所指电流之间存在的关系：研究了出两类不同滤波器的控制手段和有源滤波器指令电流的生成方法；探究了平衡变换装置在运行时的系统功率关系，其系统中不同部分的容量和容量利用率问题。 为了研究所提出的两类系统进行更好的建模和仿真，将使用了MATLAB／SIMULINK中的电力系统的仿真元件库来进行深入探究。最终的仿真结果表明了该文所给的同相供电系统结构、综合补偿电流的检测方法以及平衡补偿方案是可以实现的。 关键词：供电方式；同相供电；三相变压器；DN供电；YNvd接线  Abstract Frequent changes in the single-phase AC load is the traction load will lead to the electrified railway traction power supply system three-phase occurrence of severe imbalance, there will be reactive and harmonic current. Handled by the commutation connection traction transformer will make a different section of power supply voltage for different phase, can take a split-phase insulation separated. The smoothness of the locomotive will be subject to the influence of the neutral section insulator sustained by the flow, the power supply will be affected and become weak, how to further the development of high-speed and heavy haul railway will be restricted. For how to completely solve the above issues will have a new traction power supply system of undeniable significance. Substation to take the power supply technology with the phase rotation of traction transformer primary side, and the substation single-phase power supply, split-phase insulation has not been set. This study will have the opportunity to combine