多缸机故障排除.doc

常柴多缸柴油机常见 故障诊断与排除 常柴销售公司客户服务部 编制：王洪兴 审核：俞文辉 批准：金伯兴 多缸柴油机故障诊断与排除 一、柴油机不能起动 柴油机起动困难的主要现象：起动电机转速不够；用电起动有起动速度仍不能发动柴油机。 1、柴油机不能起动的主要原因有： 1.1燃油系统类故障。 1.1.1油箱盖通气孔堵塞。 1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。 1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。 1.1.4柴滤器总成堵塞，输油泵油管接口管接螺栓内滤网堵塞。 1.1.5输油泵损坏。 1.1.6柴油机牌号不对。 1.1.7燃油系统内空气未排尽。 1.1.8燃油中有水。 1.1.9喷油泵发生故障： （1）芯套与出油阀体结合密封面内夹有杂质，密封失效。 （2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。 （3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。 1.1.10喷油器故障： （1）喷油器弹簧断。 （2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。 （3）油嘴咬死、卡滞或者磨损严重。 （4）油嘴喷孔堵死。 1.1.11起动喷孔堵塞。 1.1.12供油提前角不对。 1.2配气压缩类的故障。 1.2.1气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。 1.2.2因进排气门磨损严重、积碳、烧油而造成漏气。 1.2.3气门弹簧弹力过弱或折断，造成漏气。 1.2.4进排气门间隙不当。 1.2.5凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。 1.2.6正时齿轮记号安装不正确，记号没对准。 1.2.7空气滤清器安装位置不正确，空滤器严重堵塞。 1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。 1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。 1.2.10起动机转速不够： （1）起动电机碳刷与整流子接触不良。 （2）蓄电池电量不足，导线线径过小、接触不良。 1.2.11气温过低： （1）气温低于摄氏5℃直接影响起动，需加热水帮助起动。 （2）机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。 1.3难起动故障的诊断与排除。 难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。 1.3.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），如果没有仪表，可用导线点划短路蓄电池电极，如发出耀眼白亮的闪光，并伴随爆裂声溅出火花，说明电量尚充足，反之闪光暗红，声弱或无声、光，则说明电量不足，如果电量充足，导线长度不能超过2M铜芯材料，线径不应小于25MM2，接线头是否有松动锈蚀，再则要查起动机齿轮有否顶齿现象，齿轮与齿环（飞轮上）的间隙应在3~7毫米之间，起动开关到电磁开关的控制线路线径应在2.5MM2，长度不要超过6M，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。 1.3.2起动速度达不到转速的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季适用CC30号机油（HC-8），环境温度低于5℃，也可造成难起动，需要加热水帮助起动。 1.3.3当大修后出现起动转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表），轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误，间隙过小造成磨损阻力大，影响转速提高，因此维修时对装配过程中的检验要完善。 在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力，缩小了配合间隙，因此造成转速不足。这种现象发生在主轴瓦、连杆瓦、止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要清洗零件，即能排除转动不畅。 1.3.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供油系统和燃油压缩方面的故障。 1.3.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察： 1.3.5.1回油管是否有燃油流动或流出，如果没有燃油流动，松开输油泵出油管，然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内有一滤网是否脏堵→油管路接口是否松动损坏→油管是否有损坏、砂眼堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑柴油泵是否损坏无效。可旋下手动泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面有否损坏或异物，导致燃油回流。 1.3.5.2新机或长期不使用的柴油机，起动前要排尽输油泵到回油管之间油腔内的空气