大跨径连续刚构设计指南.doc

大跨径连续刚构设计指南 (JTG D62-2004) 目 录 1 总则 1 2 作用 2 2.1 作用及其组合 2 2.2 设计中必须重点考虑的几个作用 2 3 持久状况承载能力极限状态计算 4 3.1 永久作用内力的计算 4 3.2 主梁正截面承载能力极限状态计算 4 3.3 主梁斜截面承载能力极限状态计算 4 3.4 箱梁的剪力滞效应 4 4 持久状况正常使用极限状态计算 5 4.1 抗裂验算 5 4.2 挠度的计算与控制 6 4.3 计算参数的取用 8 5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 9 5.1 正截面应力计算与控制 9 5.2 主拉应力计算与控制 9 5.3 箱梁横向计算 10 5.4 必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 11 6 构造及施工措施 12 6.1 箱梁一般构造尺寸的规定 12 6.2 墩身一般构造尺寸的规定 13 6.3 普通钢筋的构造要求 15 6.4 预应力的构造要求 17 6.5 施工措施 18 6.6 其他方面 21 7 条文说明 23 附件1 52 附件2 57 1 总则 1.1 目的 为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以及改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。 1.2 适用范围 本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。 2 作用 2.1 作用及其组合 按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。 2.2 设计中必须重点考虑的几个作用 2.2.1结构自重和预应力 考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。 2.2.2 活载 活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。在整体纵向计算时，宜考虑偏载的影响；在进行局部及横桥向计算时，除了考虑冲击外，建议根据业主的要求，计入适当的活载超载。 2.2.3温度 温度荷载是结构受力的重要组成部分之一。纵向计算时温度按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用，计算结构的均匀升温或降温，以及温度梯度引起的内力；横向计算时，宜计算箱室内外±5°的温差（见图2.2），必要时建议对结构进行空间应力分析。 图2.2 2.3.4 徐变 建议充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响。在有条件时，原则上宜进行混凝土的徐变试验，按照试验得出的徐变系数和终极值进行徐变计算；没有试验数据时，建议徐变按照以下三种计算结果中的较大徐变效应作为徐变对结构的影响，前两种徐变计算方法是分别采用不同的徐变系数和徐变终极值，第一种取徐变系数β＝0.0021，终极值ψk=2.5，第二种取徐变系数β＝0.021，终极值ψk=2.0，第三种徐变计算方法采用现行规范中相对潮湿度。 2.3.5构件调整力 构件调整力通常包括以下两种： 连续刚构在主跨合拢前，根据需要在两悬臂端用水平千斤顶互施水平顶推力，以调整主跨及双壁墩身的内力，设计时宜计入调整力对结构的影响。 连续刚构在边跨梁处于悬臂状态时，在悬臂端施加竖直荷载，于边跨合拢后卸除，以调整双壁墩身内力，设计时也宜计入其影响。 3 持久状况承载能力极限状态计算 3.1 永久作用内力的计算 3.1.1计入施工规范允许的误差对结构内力的影响，同时考虑此部分误差引起的收缩徐变内力的变化。 3.1.2要按悬臂施工的步骤，逐步骤计算内力并累加，并计入收缩徐变影响，形成永久作用内力。不应按桥梁形成时的图式一次性地计算内力，以避免根部负弯矩偏小现象的产生。 3.2 主梁正截面承载能力极限状态计算 主梁的正截面承载能力计算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。 3.3 主梁斜截面承载能力极限状态计算 主梁的斜截面抗剪承载能力按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行计算。 3.4 箱梁的剪力滞效应 宜考虑箱梁剪力滞效应对于结构正应力的影响，控制结构的最大正应力在规范容许值之内。另外在验算截面强度时也宜考虑剪力滞效应，对截面宽度进行折减来计算截面强度。 4 持久状况正常使用极限状态计算 4.1 抗裂验算 4.1.1 正截面抗裂 预应力混凝土连续刚构桥按照全预应力混凝土构件进行抗裂验算，验算正截面拉应力，即在作用（或荷载）短期效应组合下