安徽省汽车驾驶员技师考试试题.doc

单选题 1、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间）关系。 2、交通工程学研究的对象是（行驶和交通分布）、车辆、道路和环境。 3、我国机动车辆拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（交通事故增加）和环境污染加剧。 4、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出（交通拥挤堵塞）以及由此导致的交通事故增加、环境污染加剧。 5、回应某种刺激所产生的动作，即从接收信息（感知）到产生效果的过程，在驾驶的交通特性中称为（反应）。 6、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（待机过街）。 7、行人过街等候时间的长短主要取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（30s）为宜。 8、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（教育）。 9、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾驶的（30-100倍）。 10、人体血液中酒精含量达到3-4mg/ml后，其动作失调、腿软不能走路、语言不清、反应明显迟钝，陷入麻痹状态。此时属于（深醉）状态。 11、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（心肌功能），导致视觉、知觉和判断能力下降。 12、凡一次造成死亡1-2人，或者重伤3人以上10以下的交通事故为（重大事故）。 13、一次造成重伤1-2人的交通事故为（一般事故）。 14、发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场前，事故现场的最初保护，应由（肇事驾驶员）维护。 15、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人员）离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。 16、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负（全部责任）。 17、发生道路交通事故后，当事人（逃逸或者故意破坏现场）的应当负全部责任。 18、造成交通事故构成交通肇事罪的，应依法追究其（刑事责任）。 19发动机排气炭烟是燃油在（高温缺氧）情况燃烧，至使燃烧中间产物C-C，C-H裂化聚合成炭粒不能充分燃烧而形成的。 20、进入发动机汽缸的燃料末完全燃烧时，可造成环境（空气污染）危害。 21、发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NOx、HC排放呈（NOx减少、未燃的HC增多）。 22、与发动机其他运转工况相比，维护发动机中等负荷工况，废气中的CO含量和HC排放浓度呈现为（CO含量最低，HC排放浓度也较低）。 23、供给发动机汽缸经济混合气时，燃烧效率最高，燃烧接近于完全燃烧，发动机燃料消消耗量最省，但生成的（NOx）量也最多。 24、电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择（NOx）排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环控制，来有效地降低其排放污染的产生。 25、发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进（CO、HC的氧化反应，NOx的还原反应。 26、汽车尾气CO含量达（10ppm(10-6)）之内，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。 27、国产四冲程汽油发动机在海拔1000M以下，碳氢化合物的排放量应不大于（1200ppm(10-6)）,适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。 28、国产四冲程汽油发动机在海拔1000M以下，碳氢化合物的排放量应不大于（900ppm(10-6)）,适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。 29、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于（300mm），并保证接口无漏气现象。 30、检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定（怠速转速）状态下进行。 31、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的零位漂移及量程漂移要求为：每小时应不超过满量程的（正负3%）。 32、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，出它吸入新鲜空气工作（5min），待指针回到零位后关掉电源。 33、发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当地调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变浓）。 34、发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变稀）。 35、对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使（旁通进气量增多），即可降低CO的排放量。 36、检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏至（100