地铁车站深基坑施工安全质量控制(沈永瑰).pptxVIP

地铁车站深基坑施工 安全质量控制 天津地铁一号线东延监理二标 沈永瑰2017.8;目 录 一、深基坑概述 二、深基坑的特点及设计围护结构形式 三、深基坑施工监理控制的主要内容及方法 四、深基坑施工安全重点的措施 五、几点注意事项;一、深基坑概述： 深基坑广泛应用在城市轨道交通、房屋建筑、桥梁工程以及其它的地下工程结构施工中；目前应用比较广泛。 开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖。 根据基坑工程安全等级环境、破坏后果、基坑深度、工程地质和地下水条件，将基坑安全等级划分为三级。;　基坑风险分级 一级：周边环境条件很复杂；破坏后果很严重；基坑深度H12M；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重 　　二级：周边环境条件较复杂；破坏后果很严重；基坑深度6MH≤12M；工程地质条件较复杂；地下水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重 　　三级：周边环境条件简单；破坏后果不严重；基坑H≤6M；地下水位低、条件简单，对施工影响轻微;二、深基坑的特点及围护结构设计 一）深基坑的特点：当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点： ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。 ②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。如天津地铁基坑超过25米，深入地下两层承压水。; ③ 基坑规模与尺寸越来越大 天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m；一号线东延会展中心站车站场528M，基坑周长超过1200米。 ④施工场地越来越紧凑 昆明地铁三号线梁家河车站地下连续墙距离丽莎妇产医院外墙不足一米。;二）深基坑围护结构设计种类较多 1、围护桩（桩间锚喷混凝土）：适用于地下水位较低的地质；也有些城市潜水在砂层或卵石层采用坑外降水使用这类围护形式。; 2、咬合桩围护结构：昆明地铁三号线云南省体育馆站就采用这种结构。 3、地下连续墙：这是目前城市地铁使用较多的深基坑围护结构形式。 4、其它围护结构形式。土钉墙、围护桩+锚索等;桩、连续墙结构;三、深基坑施工监理控制的主要内容及方法;注意事项： 1、对照设计图及现场情况逐一核查，并留下完整的核查记录及影像资料。 2、核查必须会同相关参加方一同进行，不能遗留。 3、对存在问题的建（构）筑物，必须进行相关证据保存和鉴定资料。 4、通过风险核查，为制定相应的监理措施打下基础，且融入安全风险监理细则中去。;二）审查深基坑相关施工方案 （一）需要专家论证的方案 超过一定规模条件的基坑工程专项施工方案应按规定组织专家论证 1、开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 2、开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。土方开挖、支护、降水工程。 ★?基坑周边环境或施工???件发生变化，专项施工方案应重新进行审核、审批 ; 3、混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m2及以上。承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。 ;4、起重吊装及安装拆卸工程 （1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。 （2）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。 5、其它需要专家论证的方案（监测、降水等）。 ; 注意事项： 1、 基坑工程施工前应根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质(2009) 87号）13号）文件规定，由施工企业技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，经审核通过的，由施工企业技术负责人签字，加盖单位法人公章后报监理企业，由项目总监理工程师审核签字并加盖执业资格注册章。（建质【2009】87号第八条) 2、在进行风险调查的基础上，监理站必须整理本项目需要进行专家论证的专项方案细目，确保满足安全规定的要求。 ;（二）不需要专家论证但必须审查的方案 1、临