工业油及车用油知识.ppt

第六章 润滑油;第六章 润滑油;第六章 润滑油;6.2.1 摩擦产生的原因及危害 两个表面直接接触的物体，在作相对运动时，物体运动受阻碍的现象称为摩擦。 ⑴摩擦产生的原因 ①一个十分光滑的表面，当放大观察时，该表面不是绝对平滑的。这样的表面直接接触作相对运动时，凸起部分就会相互碰撞，产生摩擦。 ②两个表面互相接触的部位，因距离十分接近，分子之间存在着分子引力，阻碍物体之间运动。 ⑵ 摩擦的危害 摩擦时消耗的部分动能转换为热能，使表面温度升高，引起金属融熔．机件烧毁的事故。;6.2 摩擦与磨损;⑵ 液体摩擦 润滑油吸附在机件表面上，形成一层有一定厚度的油膜，油膜是由多层油分子相互吸引所构成的。如果油膜能完全把摩擦表面隔开，以液体摩擦代替干摩擦，这种状态称为液体润滑。;⑶混合摩擦 在负荷过大，转速过慢或有冲击负荷时，油膜变薄，在摩擦表面之间无法保持液体润滑层，在一定条件下形成很薄的一层弹性流体润滑油膜．当负荷超过一定限度时，油膜出现局部裂缝，裂缝部位形成干摩擦，这种称为混合摩擦。;⑷边界摩擦 在润滑油中加入油性添加剂（如脂肪酸）它们能依靠分子间引力，牢固地吸附在金属表面上，形成一层或几层分子厚度的吸附膜（称为边界膜）。 边界膜能大大减少表面凹凸不平部位的碰撞，减少了磨损，这种摩擦称为边界摩擦。;⑸ 极压润滑 当摩擦表面压力很大，温度很高时，边界膜因高温而脱附，破坏了边界润滑。这种情况下应加入极压添加剂（含S、P、Cl元素的有机化合物)，在高温高压下和金属表面起化学反应，生成一层化学膜，起到减小摩擦系数、防止金属烧结的作用，这种润滑称为极压润滑。;6.3 发动机油;6.3 发动机油;潘存云教授研制;③发动机零件易腐蚀 与可燃混合气和燃烧废气接触的零件(例如气缸、气缸盖、活塞组等)将受到化学腐蚀。 ④发动机油易变质 发动机油的高温氧化、曲轴箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化变质。 ⑤发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶化 当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强制通风装置(PCV)、废气再循环装置（EGR）等。这些装置使发动机油的工作条件恶化。;闭式曲轴箱强制通风装置(PCV阀) ;⑵发动机油应具有以下使用性能 良好的润滑性 良好的低温操作性 良好的黏温性 良好的清洁分散性 良好的抗氧性 良好的抗腐性 良好的抗泡沫性;①良好润滑性 在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机油的润滑性。 ②良好低温操作性 保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。;发动机油黏度随气温降低而 增加，使发动机低温起动时转 动曲轴的阻力矩增加，造成发 动机起动困难。 发动机油黏度增加后，流动 困难供油不足，造成磨损严重。 发动机油的低温操作性包括 有利于低温起动和降低起动磨 损两方面。;③良好的黏温性 良好的黏温性：指油品的黏度随温度的变化程度小。 发动机油所接触到的各润滑部位的工作温度差别甚大。发动机油在高温工作时，能保持一定的黏度，以形成足够厚度的油膜，确保润滑效果；而在低温工作时，黏度又不至变得太大，以维持一定的流动性，使发动机低温时容易起动和减小零件的磨损。 稠化机油：用低黏度的基础油和黏度指数改进剂调配而成，具有良好的黏温性。 发动机油黏温性的评定指标是黏度指数。;黏度指数的概念用图7-3作具体说明 把试油与在100℃和试油黏度相同，但黏温相性截然不同(高标准油VI ＝100；低标准油VI ＝0)的两种标准油对比，试油在40℃时的运动黏度越接近高标准油，则黏度指数;黏度指数越高，即黏温性越好。对于黏度指数小于100的润滑油，黏度指数按下式计算： VI——黏度指数； L——黏度指数为0的低标准油在40℃时的运动黏度(该种油在100℃时的运动黏度与试油相同)； U——试油在40℃时的运动黏度； H——黏度指数为100的高标准油在40℃时的运动黏度(该种油在100℃时的运动黏度与与试油相同)。 ;④良好的清洁分散性 发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清洁分散性。 评定指标：硫酸盐灰分、残炭。 硫酸盐灰分：指试样炭化后的残留物用硫酸处理，加热至质量恒定时的残留物。硫酸盐灰分可以用来表明新润滑油中已知的含金属添加剂的浓度。 残炭 油品在规定条件下受热蒸发后剩下的黑色残留物叫做残炭。根据残炭量大小，可以大致判断发动机油在发动机中结炭的倾向。;⑤良好的抗氧化性 发动机油抵抗氧化的能力叫做发动机油抗氧性。 减缓发动机油的氧化变质的主要途径 选择合适的馏分和组成，合理精制； 添加抗氧剂或抗氧抗腐剂。;⑥良好的抗腐性 发动油的抗腐性：发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力叫做发动油的抗腐性 提