怠速控制与调整1.ppt

单元五 怠速控制与调整 学习目标 　1、了解怠速控制系统的分类及组成。 2、掌握怠速控制阀的工作原理。 　3、掌握步进式怠速控制阀的检修。 ● 什么是怠速工况？ 怠速工况指发动机在无负荷情况下的最低稳定转速。此时节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带动附件维持最低稳定转速。 发动机怠速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 二、怠速控制系统的组成 　1.怠速控制系统的组成： 　如图，主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 怠速控制系统部件结构 （2）节气门直动式工作原理： 当直流电动机通电（正向或反向）转动时，驱动减速齿轮转动，从而带动丝杆向前或向后移动。 在节气门开度最小（怠速）时，丝杆与节气门操纵臂接触。 发动机怠速时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电机的正反转及转动量，使丝杆作直线移动，带动节气门在小开度范围内摆动，从而改变进气量，达到调整怠速转速的目的。 步进电机型怠速控制阀 ECU控制S1通电，转子顺时针转动90度；ECU继续给S2通电，转子再顺时针转动90度；依此类推。当ECU按照S4、S3、S2、S1的顺序通电时，转子逆时针转动。 线圈通电一次，转子转动一次的角度称为步进角。 丰田车步进电机型怠速控制阀 实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围为0～125个步进级。 步进电机型怠速控制阀的检修 拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压（9-14V)； 熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω 蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。 怠速控制阀的控制内容 控制内容： 起动初始位置的设定 起动控制 暖机控制 怠速稳定控制 怠速预测控制 电器负荷增多时的怠速控制 学习控制 怠速控制阀的控制内容 起动初始位置的设定：关闭点火开关发动机熄火后，电子控制单元ECU向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。 起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。 暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。 怠速稳定控制：ECU将接受到的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。 怠速控制阀的控制内容 怠速提速控制：在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升。 开空调； 转方向盘（带动力转向的车）； 电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）； 挂前进档（自动变速器汽车）。 学习控制：由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时，其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，以便在以后的怠速控制过程中使用。 3、旋转电磁阀型怠速控制阀 旋转电磁阀型怠速控制阀结构 3、旋转滑阀式怠速控制阀： （1）结构：由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。 旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理 3、旋转滑阀式怠速控制阀： 当占空比为50％时，两个三极管的导通时间相等，正、反向旋转力矩抵消，滑阀不转动； 当占空比小于50％时，线圈L1的通电时间大于线圈L2的通电时间，滑阀逆时针旋转，旁通气道被关小； 当占空比大于50％时，线圈L2的通电时间大于线圈L2的通电时间，滑阀顺时针旋转，旁通气道被打开。 奥迪100型轿车在控制信号的占空比减小到18％左右时，旋转滑阀完全关闭；占空比增大到82％左右时，旋转滑阀完全开启。 旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修 断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值，正常值应为18.8～22.8Ω。 发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转，短接TE1与E1端子，发动机转速为1000～1200r/min，5s后转速应下降约200r/min。 怠速控制阀的检测 二、单体检查 1、检查怠速控制阀阻值 　　　脉冲线性电磁阀只有一组线圈，阻值为10－15 Ω。步进电机式通常有