17年1月新能源乘用车销0.54万、普混0.98万.docxVIP

17年1月新能源乘用车销0.54万、普混0.98万根据乘联会厂家数据，17年1月新能源乘用车销量达到0.54万，总体同比增速-61%，1月新能源乘用车呈现蓄势待发的低产销特征。1月的普通混动车型销量0.98万台，同比增长是新能源车的近两倍销量，1月纯电动乘用车同比增-55%，但插混同比增-67%，这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车将步入正轨。一、新能源乘用车销量暴增。1月新能源车销量偏低在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固。16年11-12月的新能源车达到4.2万台高位。17年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销将大幅高于1月。1月新能源车的销售偏低1月新能源乘用车呈现全面低迷的走势特征。17年1月新能源乘用车车销量达到0.54万，总体同比增速-61%。1月的插电混动同比增速表现仍弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比降55%，但插混同比下降67%；纯电动中的A00级电动车有0,2万台，仍是最大的市场，同比下降32%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的1月的A级电动车同比持平，但环比12月也是下降了91%。插电混动的市场总体低迷，A级插混甚至低于15年1月的销量。但这也是正常的过渡期，不必过分解读销量下滑问题。新能源车销售结构快速变化17年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对16年度占比25%的比例稍高，但纯电动仍超强于插电的表现。17年1月纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，这也是电池影响的新能源车产品升级放缓。16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，随着网约车的治理新政，16年4季度的插混总体低迷，17年初也是没有改善。新能源车销售级别变化15年的纯电动车中的A00级车占比达64%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年2季度以来的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%，17年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力。新能源车细分市场变化目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而A级电动车表现也较强。A级电动车的政策保护较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征，但A00级的潜力是巨大的。新能源车交强险上牌数据16年的全年的交强险汽车销量数据体现北京的新能源车达到63415台，其中基本是纯电车型，插混占到1%，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。而上海的上牌是4.5万台，其中70%是插混，纯电动的需求较弱，形成上海模式。由于上海的新能源车数量低于北京，因此北京纯电模式成为全国的短期主导模式。1月新能源车主力车型销量表现较强1月新能源车主力厂家销量走势新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。我们也是把混动厂家纳入考虑。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年1月的新能源车厂家销量低，混动的稳定可持续增长也是值得关注的。1月新能源车主力车型销量增长较稳16年电动车销量较高的是绅宝D50电动、北汽E系电动、知豆D1、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。17年1月环比12月走强的电动车主要是微型电动车，如长安的奔奔电动车等表现较强，而北京市场的需求车型走势放缓。比如北汽的绅宝D50、比亚迪e5、比亚迪的秦EV等A级电动车走势不强。插电混动车型的1月环比下滑较大，表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。国产普混也进入新阶段15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步稳定的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。17年的1月的普混仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，雅阁与凯美瑞的销量近似。近期的雅阁、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势也逐步体现，长安和吉利的混动车型