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17年第1批新能源车推广目录分析1月23日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)，共款车型进入目录。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。新能源汽车发展带动上下游产业投资，贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，此次的目录数据体现的电池等指标明显提升，也是更好的享受补贴。在17年第一个月推出1批新能源车目录也是有利于更多的新能源车顺利上牌享受补贴，体现了17年新能源发展渐入正常发展的轨道，尤其是专用车的目录推出对车市有重大促进作用。1、第1批目录跟随公告正常发布本次的292批目录是2017年的第1批目录，也是符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源想拿补贴是要进入推广目录的。2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。原来的补贴目录一般是在月初发布，此次在月末。2、第1批的车型数量不多本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），共包括39户企业的185个车型，其中纯电动产品共35户企业124个型号、插电式混合动力产品共12户企业60个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。此次目录的乘用车73款，占39%，客车76款占41%，专用车36款占19%，形成442的构成比例，也是与前期的客车占6成的特征形成反差。3、17年目录的结构持续调整工信部发布道路机动车辆生产企业及产品（第292批）并公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第1批），一共有185款新能源汽车列入本批目录。这其中的乘用车中微客类车型逐步稳定进入，而客车中的轻微客类产品基本退出。微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。4、17年新能源车目录有延续性车型目录的延续性较好，16年最后两批中很多车型成为17年第一批主力。09-15年以前的目录车型重新进入17年目录仅有2款。此次目录的16年1-5批车型有155款，成为此次17年首批补贴目录的绝对主力。客车和专用车中有60款是16年4-5批的老目录车型，乘用车中有34款是16年4-5批目录车型。3、新企业进入新能源市场的热情很高3.1乘用车的产品投入特征17年第1批目录有16家企业的产品，其中16年开始进入的是北汽新能源。表现较强是比亚迪、北汽和吉利汽车。吉利汽车此次是在4-5批没申报后的17年重新申报。而16年没有进入补贴目录的厂家是陕西通家，这也是在骗补疑云消退后，陕西通家重新以微客类车型进入乘用车17年补贴的目录。3.2客车的新能源目录特征此次的客车企业有76款目录进入，其中首次进入目录的是吉利商用车，这也是吉利的战略全面发展的必威体育精装版成功体现。而此次的而昆明客车也是进入主力客车企业序列的体现。3.3专用车的目录特征专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，东风和比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。新能源新厂家是很有活力的。本次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车，这几家中也大部分是新军，有利于专用车市场的进一步开拓发展。4、新能源乘用车的产品分析我把电动乘用车的类别划分时细化到A000级别，这样就能分出3.2米以下的微型电动车。而A00级主要是3.4米到3.8米左右的微型电动车。电动乘用车的续航里程主要是150-200公里间的微型电动车，占到36款，也是电动乘用车的60%。200-250公里的不多，意义也不大，而大于250公里的有16款，也是较多的。总体看电动车的能量密度在90-115区间，也是享受一倍补贴的。而大于120瓦每公斤的有6款，分布在各类电动车中，而A00级如果拿到1.1倍的补贴也是很好的事情。5、新能源客车目录分析此次进入新能源补贴的客车的电池总体较低，普遍是90-115瓦区间的，而85-90的低密度区间也有一定的数量。快充的产品和插混的客车也是较丰富的。6、新能源专用车目录分析专用车的市场相对复杂，但这块市场的机遇很大，这首先是路权的优势。电动物流车在大城市有绝对的路权优势，这是宝贵的权利，有利于物流企业的努力推进，市场需求潜力巨大。而且地方政府也是乐于搞这样的项目。目前拥有技术、品牌优势以及广泛渠道资源的主流车企已经纷纷布局纯电动物流车领