2015年12月汽车市场分析报告.docxVIP

2015年12月汽车市场分析报告崔东树数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息一、2015年汽车走势评述1、12月市场走势回顾15年全国狭义乘用车销量2020万台，同比增速9.3%，相对较14年批发增速13%稍低，这也体现了经济下行趋势和限购压力及股市顶部波动影响下的车市增速放缓特征。15年12月乘用车市场销量237.8万，增速20%，这是在14年12月的深圳限购前的高基数下的超强销量表现。12月车市体现典型的年末政策推动特征，由于节能车补贴退出期、新能源车补贴调整期、购置税补贴优惠期的三期叠加下，12月车市持续走强，尤其下旬年末几天的实际零售市场走势较强。部分上半年走势不强的车企在3季度调整了4季度和全年的销量目标，因此15年的目标较务实，面对4季度的车市火爆，车企完成的相对轻松，12月中下旬的部分品牌批发走势放缓。由此大部分车企较好实现了十二五规划和年度发展目标，也为经济社会发展做出较大贡献。车市在15年年内实现一次完整的增减库存的轮回过程，最终的库存达到相对偏高的合理状态。15年12月的销量结转16年情况相对少于去年，原因也是15年市场下行下的车企超预期增量少。相对于去年的日系集体冲刺，今年的日系仍较强，但自主抢抓市场的努力更强一些，12月份额达到40.1%，较14年12月增2.6个百分点。由于时至十二五的末期，企业努力完成各项任务指标，因此12月的产销拉升较猛，也带来了产值和利润的改善，使汽车为工业增加值、消费额增长、总体工业盈利改善都做较大贡献，这三大贡献使汽车成为经济稳增长的中流砥柱。但这样的贡献的付出的代价也是较大的，由于年末市场火爆期的价格未能回归、经销商的库存增长较大、企业结转的存量较小，都为16年的增长带来一定的压力。。12月市场零售走势12月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到18%，环比增17%。其中增长最强的是SUV，同比增长68%左右，其主要原因也是A0级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为-3.5%，这也是12月总体市场需求分化的体现，但轿车增速也有改善。12月车市零售大幅走强12月车市周度销量走势相对11月基本一致，只是前几周走势更强一些，最后一周走势稍有放缓。从进度走势看，14年12月的走势是平稳拉升，因此15年12月的走势前低后高月末较强也是不太异常，12月末处于政策拉动和年末冲刺的组合期效果，零售增长较强也是正常。12月厂家生产大幅增长12月厂家生产增速达到22%，但环比增长17%也是偏高的。12月生产高增长是多种因素的组合影响，主要是经济因素和9月去库存因素的组合，6-8月期厂家库存积压现象较严重。由于前期生产周期较短和调产的低基数，因此12月厂家生产节奏较强。12月车市批发增速超强12月厂家销量增速达到21%，且环比增长12%也是较好的。12月批发高增长这是多种因素的组合影响，主要是政策因素和年末因素的组合，12月的年末冲刺现象较重，购置税减半政策又给了经销商信心，因此月末出货较顺畅。车市季节角度狭义乘用车增长较高如果根据春节的季节规律，把15年1-4月理解为年初启动期，15年的5-8月是夏季股市干扰期零售增速是2%，属于不可想象的低增速,9-11月的恢复增长弥补了夏季的严重低迷的丢量损失。后面12月增速也是超强，因此15年走势是U型增长的，全年的零售基本达到预期。历年没有今年的上半年下滑如此之迅速，随后的车市将进入6-8月的谷底期。8-12月回升是很好的现象，这也是6-7月提早调整的结果，由此车市的U型走势实现。12月新品推出大类车型标准企业长轴距排量升功率最低价最高价平均价CAR宝骏330上通五菱430025201.553.35.585.985.78 MPV欧尚长安汽车446526801.5565.196.495.82 SUV哈弗H1长城汽车399523831.5525.497.096.39 绅宝X25北汽乘用车411025191.556.75.587.586.48 15年12月的新车数量不多，总体力度不强，都是A0级的小车，但也是处于热点市场中，都是万台左右销量潜力的车型。随着新车的推出增多，SUV的新品价格逐步与轿车接轨，高溢价显现逐步改变，也代表这SUV的市场潜力逐步减少。轿车两厢需求低迷前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，14年达到17.7%，15下降到13.9%，其中的12月两厢车销售比例下降到12.8%，远低于同期的17%。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。。两厢10年11年12年13年14年15年a00100%99.9%100.0%100.0%100.0%100.0%A039.9