2015年度乘用车企业平均油耗分析.docxVIP

2015年乘用车企业油耗7升优于目标7%近日工信部按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》和《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》要求，将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告进行公示。企业油耗管控政策对中国乘用车行业的做强和控制石油消耗及节能减排有重大意义。根据测算15年国产和进口车在中国销售车型的企业平均油耗为7.04升，优于15年指标7.57升的目标达7个百分点。15年国产车油耗目标为7.49升，实际油耗6.98升，目标完成率93.1%，15年优于目标6.9个百分点。国产车中的各车系都较好完成目标，其中自主国企和韩系稍高，德系与日系较好。进口车的平均油耗处于部分失控状态，15年进口车油耗目标为9.19升，实际油耗8.34升，目标完成率90.7%，15年优于目标9.3个百分点。平行进口车油耗没人管，导致进口车油耗似乎提升很好，这也是严重的管理漏洞。1、2015年油耗指标完成情况15年整车企业油耗完成很好，总体中国境内生产销售乘用车2111万台，15年平均单车油耗7.04升，达到当年油耗目标7.57升的93%，体现了油耗优于目标7%的很好业绩。其中国产车的单车油耗6.98升，达到目标值7.49升的93%。这也是车企不断提升发动机和整车技术的成果。2、各车系油耗完成情况对比15年的国产车的各车系油耗都完成目标较好，最强的是德系的油耗最低，日系油耗也很好，较差的是韩系和自主，这与消费者感受的技术档次有一定的一致性。15年各车系的油耗都有明显改善，15年的自主国企的油耗改善较大，从14年的99%改善到15年的96%，改善3.3%，但这也是电动车等的增基数效应。今年的美系的油耗改善很好，这也是前两年的油耗改善较慢的问题。3、具体车系集团表现分析由于企业平均油耗可以允许企业间交易，实际的有管理权的集团内部的油耗指标的内部平衡优势较大。目前看大集团的油耗表现很好。个别小车企的油耗偏高，面临需要被处罚的风险。4、进口车企平均油耗分析进口车的油耗较低，其中的宝马、丰田和奔驰的油耗表现很突出都是在85%左右，尤其是丰田的凌志车型很多是混动车型，油耗表现较好。同时丰田把很多高油耗的霸道SUV通过平行进口进到国内，形成油耗管理的严重漏洞。进口豪车中的玛莎拉蒂油耗表现很低，而法拉利和阿斯顿马丁等跑车的油耗偏高。5、合资车企表现分析合资车企的油耗总体表现很好。德系油耗表现很好，其中北京奔驰的油耗很低，近期下降很大，从13年103%降到15年的81%，两年降低21个百分点。美系的五菱的油耗表现很好，15年降低6个百分点。欧系的神龙汽车的油耗表现很好，15年降低5个百分点。日系的广中丰田的油耗下降很突出，从14年的100%降到到15年的87%，改善13个点。5、国有车企分析国有企业15年努力发展SUV产品，因此油耗压力稍大。15年国企自主改善最大的是广汽乘用车、北汽乘用车和一汽吉林。其中的广汽乘用车降低21个点，而北汽乘用车也是连续两年下降较大。6、民营车企分析15年民企的油耗表现总体不错，但改善的亮点不多，部分车企的油耗仍是超标的。民营三强的吉利和比亚迪的油耗优势逐步明显。15年的吉利和比亚迪的油耗改善较好，这也是其新能源车的销量提升带来的油耗下降效果。15年的长城油耗从92%上升到97%，这也是自主向上突破的过程性变化。15年的福田的乘用车产量也是达到4万台，成为民营企业中的较强的乘用车企业。其他部分民营企业的产量不足万台，生存压力也是较大的。7、存在问题分析A\平行进口失控问题进口车的油耗管控目前处于平行进口失控问题，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。尤其是丰田霸道等SUV销量进口车第一，平行进口占很大比例。我们的平行进口政策缺乏对平行进口的管理职责，应该加强管控。15年的平行进口达到14.6万台，占到进口总量的13.3%，而且是大排量车居多，问题严重。B\车辆大型化带来的目标油耗偏高国产车的油耗成绩很好，但油耗压力较大。由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也是相应增大。15年的国产车目标油耗是7.49升，较14年的7.62升下降1.8个百分点，降速慢主要是SUV等中大型车发展较快的影响。而干小型车的天津一汽等企业坚决只做微型车不做A级车，生存压力日益明显，这也是国家政策概念与市场导向严重脱节的问题，听话的国有企业很艰难。近期的轿车中的自主品牌份额急剧下滑，其问题很严重，需要政策有效改善。C、柴油化的漏洞由于柴油车的油耗较低，且未来2020年的企业平均5升油耗的难度很大，因此寻找多途径解决是企业的共同考虑，柴油化就是捷径。但柴油问题较复杂，在商用车中的汽油车油耗要比柴油车低10%，乘用车中的柴油车油耗就没管控，这是当年的标准制定能力差，不至于10多年后的中国柴油车油耗标准都没能力制定。因此柴油化的风险应该