2016年6月汽车市场分析报告.docxVIP

2016年6月汽车市场分析报告崔东树狭义乘用车6月批发173.49万台，6月批发较去年同期同比增长21%，6月零售较去年同期同比增长23%；6月批发环比上月增长0%，6月零售环比上月增长-3%；6月出口较去年同期同比增长-10%；6月厂家产销率101%，6月渠道批零率103%；16年1-6月生产累计增幅9%，16年1-6月厂家批发销售累计增幅12%。乘联会在年初判断16年车市的前低、中高、后稳的零售较强走势在6月得到进一步验证。今年6月有21个工作日，与15年6月相近，但受到15年6月股灾带来的低基数的影响，今年6月零售同比增速达23%的超高水平，这也是稍超越我们预期的高增长。虽然去年6月的股灾影响的低基数对各类居民消费市场都会有影响，而今年6月国统局PMI指数50的表现仍显疲软，但今年6月车市的高增长是消费领域相对突出的，尤其是第三周的周零售同比增速达43%，这体现出购车消费的强势波动。虽然今年6月下旬的南方长江沿线水灾较重，但车市影响仅为最后一周的增速稍有影响。6月部分自主品牌车企抢抓半年进度，在MPV\SUV市场表现超强，由此也推动超低基数下的MPV市场增速回升到37%，但SUV仍是增长主要动力。6月微型电动车表现较突出，推动电动轿车环比5月增速达到45%，也使总体新能源乘用车达到3.3万台，同比增长1.6倍。6月厂家产销仍是较谨慎，5-6月厂家库存没有增长，今年主力厂家基本没有压库现象，渠道库存增加幅度低于15年，因此批发增速的21%稍低于零售的23%增速。一、2016年乘用车市场总体走势近年狭义乘用车零售走势图表 1中国狭义乘用车月度零售走势特征16年6月零售达到165万台，较2015年6月增30万台，体现春节后市场逐步恢复的态势，6月环比减量5万，形成近期少有的红五月走势。这样的1-4月起步偏低,5-6月走强的现象是相对正常的，决定16年市场增速前低中高后稳的特征，市场的增量起伏波动加剧。6月市场零售走势6月狭义乘用车国内零售走强，同比增速达到23%，环比增-3%。其中增长最强的是SUV，同比增长47%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为8%，这也是6月总体市场需求走强的体现，轿车增速也有改善。16年车市促销价格走势相对平稳，没有出现剧烈的波动，这也是类似历年的车市增长特征。一般从6月就会出现车市的价格的波动，也就是车市市场走势偏弱，则厂家会采取促销加大促使稳定销量。但16年基本没有这样的销量波动特征，体现厂家力争平稳对应形势变化的心态。6月车市零售平稳走强16年6月的车市零售起步较强，第一周零售同比增长17%，第二周的零售达到同比增长14%，。第三周的零售同比增速达到43%，也是低基数的表现较强。由此形成1-3周的零售进度达到24%，说明车市的零售在6月前三周的确相对不错，这也是车市应有规律的体现。从批发角度看，6月前三周批发表现平稳，最后一周形成较高冲刺，这也是半年末的冲刺现象。车市季节角度狭义乘用车增长较高16年1-2月为春节期，车市增速9%，相对历年的增速是最低的，3-4月增速在9%左右走稳，5-6月增速进入历年的高增速区间。12-14年的6月增速都在15%左右，16年的6月增速也进入高位，这是15年同比增速偏低。狭义乘用车各级别增长特征6月车市产销增速均高于年均增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而轿车的6月增速回暖带来车市的增速企稳回升，6月的轿车增速8%快于年均增速-4%较多。7月走势预期由于今年车市呈现前低中高的走势，上半年总体增速符合预期，部分厂家上半年完成年度目标进度较好，在6月已经有部分厂家稳健产销，这有利于下半年的销量释放。虽然7月有21个工作日，去年有23个工作日，7月的时间因素不利于增量。但去年6-7月零售很差，很多厂家当时加大减产休假力度，强力应对市场低迷，形成去年7月的厂家销量低谷。今年经济是平稳下行，车市也是平稳走势，超低基数下的7月车市增速将偏高速增长。由于6月末以来的长江流域等地水灾超严重，水灾中的车市也是必然停滞，但水灾后的车市需求仍会恢复，换车需求也会增长，因此未来两个月的零售和批发高增长表现都不会受到太大干扰。整车合资股比放开是重大利益调整近期放开合资股比的声音又有出现，我们目前判断股比放开近期无法实现。放开整车合资股比不是为了公平竞争，在对外开放的大环境下，放开整车合资股比可能是无奈的选择，这是开放的中国与其他发达国家的市场利益争夺的必然焦点。放开合资企业股比在政策层面难以真正实现，尤其是合资企业的合资协议很多是已经续签，难以中期内改变。有些人总是误解国内大汽车集团的利润太高问题，而目前乘用车合资中方利润部分是上缴国家而造福百姓的。放开股比的政策博弈交换要利益交换。放开汽车合资股比也是重大的利益让步，这需要有合适