2016年10月汽车市场分析报告.docxVIP

2016年10月汽车市场分析报告崔东树在去年10月已经实施购置税减半的启动期高基数背景下，今年10月乘用车零售219万台，环比增长1%，同比增长22%，体现了16年车市的前低中高后稳的增速走稳的超强走势特征。受到9月零售较强和对运力不足的担忧，10月的产销节奏加快，第二周开始的厂家产销就达到较高水平，形成10月环比9月生产增2%、批发增4%的超强走势。近期经济数据保持平稳，通胀温和回升，PPI结束5年下滑转正，大宗商品价格回升和公路治超带来运价上升，在促进卡车走强的同时，也有利于乘用车消费。由于购置税减半政策是国家的优惠，远强于企业促销优惠，因此购置税政策优惠12月底到期前的春节前旺销期的价格逐步回升是消费共识，提早购买的越早买越合算的特征促进车市零售的持续走强。10月1.6升以下狭义乘用车批发同比去年10月增长26%，快于1.6升以上的16%增速较多，自主受益颇多。由于3季度车市持续较快增长，受到前期坚决去库存的心态的影响，而3季度本应处于淡季建库存的良好时机，但厂商库存没有有效建立。随之而来的公路治理商品车运输车超载的行动降低乘用车运输能力，导致库存偏紧，形成厂商加速补库存特征。10月月末的零售增速相对放缓，这也是经销商乐于看到的价量齐升的难得机遇，涨价抢购去库存的终端特征在部分热点细分市场也有体现。近期上市新品持续推动车市走强，自主新品的爆品车型推出进入常态化，在前期的传祺GS4表现超强后，近期的吉利博越，上汽荣威RX5等持续形成新品上市后逐步走强的良好趋势。10月的新能源车销量3.1万台，同比15年10月增50%，环比9月增4%；尤其是插电混动10月环比和同比均下滑30%以上，只有奇瑞艾瑞泽7插混新品是亮点；10月普通混动超插混幅度日益明显。一、2016年乘用车市场总体走势近年狭义乘用车零售走势图表 1中国狭义乘用车月度零售走势特征16年10月零售达到219万台，较2015年10月增40万台，体现16年市场超强增长的态势，10月环比增量2万，形成近期少有的银九金十的季节性强势走势。这样的1-4月起步偏低,5-9月走强的现象是相对较好的，10月的增量走稳体现了16年市场增速前低中高后稳的特征，市场的增量起伏波动减缓。10月市场产销零综合走势10月狭义乘用车国内零售持续走强，批发同比增速达到22%，环比增2%。其中增长最强的是SUV，同比增长46%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为10%，这也是10月总体市场需求走强的体现，轿车增速也有改善。16年车市促销价格走势相对平稳，没有出现剧烈的波动，这也是类似历年的车市增长特征。一般从5月就会出现车市的价格的波动，也就是车市市场走势偏弱，则厂家会采取促销加大促使稳定销量。但16年基本没有这样的销量波动特征，体现厂家力争平稳对应形势变化的心态。10月车市零售平稳走强16年10月的车市零售起步较强，第一周零售同比增长7%，第二周的零售达到同比增长49%，。第三周的零售同比增速达到25%，也是低基数的表现较强。由此形成1-3周的零售进度达到27%，说明车市的零售在10月前三周的确相对不错，这也是车市应有规律的体现。从厂家的周度批发进度角度看，10月前三周批发表现平稳超强，最后一周没有明显冲刺，这也是市场平稳的体现。车市季节角度狭义乘用车增长较高16年1-2月为春节期，车市增速9%，相对历年的增速是最低的，3-4月增速在9%左右走稳，5-10月增速进入历年的高增速区间。9月作为3季度末的政策变化期，前期的节能车补贴阶段性取消，税收变化等，9月都是关键节点，这对10月车市带来一定影响。10-14年的10月增速波动较大，16年的6-7月增速也进入高位，这是15年同比增速偏低的影响。而10月的高位也是车市自身动力较强的体现。狭义乘用车各级别增长特征10月车市产销增速均高于年均增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而轿车的10月增速回暖带来车市的增速企稳回升，10月的轿车增速11%快于年均增速3%较多，形成较好的车市拉动效应。11月走势预期11月有22个工作日，相对去年11月多一天，有利于车市产销增量，11月的消费持续升温是必然的现象。随着冬季运输效率降低，11月的车市可能出现运输瓶颈和产能瓶颈的苗头。11月自主品牌表现更为突出。16年末政策退出前的火爆必然推动自主强势车企的火爆，这也是政策给自主品牌带来的附加红利，自主品牌的产业链有自主较强控制力，10月的自主品牌生产环比9月增9%，因此年末的自主品牌增量潜力很大，节能减排与自主发展形成良好的良性互动促进。新能源车地利与人和待天时的推动。16年末是新能源车的退坡节点， 20%的补贴退坡是对市场购买力的巨大挑战，各方也希望能在较高补贴下尽量多推广一些，毕竟17年初的价格回弹对市场需求必然带