车购税减半对稳增长促进较大.docxVIP

车购税减半利好促进稳增长国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。会议决定：一是完善新能源汽车扶持政策。二是1.6升以下乘用车购置税减半，三是加快淘汰营运黄标车。这三项政策是组合拳，从新能源促发展、小排量促消费和淘汰老旧车促环保，这三个角度刺激车市，应该是完善的好组合拳政策。5月份我们乘联会提出今年车市的U型增长概念，感觉三季度是谷底。我在9月中旬写文章《今年汽车行业的刺激政策可以有》，就是感觉车市的刺激政策应该推出，这次政策的推出应该是必然的趋势。从去年10月开始刺激股市，今年3月30日刺激楼市整车出台，6月底降准降息，9月29日开始推出刺激车市，政策的季度性递进思路清晰，而车市总算最后轮到为经济增长做贡献了。一、政策背景分析此次车市此政策应该是车市为经济稳增长做贡献，应该从宏观经济的增速换挡期需要车市合理增速保驾护航理解政策的出发点。按照增速换挡的角度看，结构调整的压力巨大。当前短期经济运行遭遇严重困难，主要有三点。一是产能过剩。二是资产价格泡沫。三是地方政府债务和经济活力。9月23日，9月财新中国制造业采购经理人指数（PMI）初值录得数据为47.0，较8月终值下降0.3个百分点，低于8月初值0.1个百分点。国家发改委网站22日、23日连续两日刊发《我国有条件有能力实现全年经济发展预期目标》、《我国7%的经济增速是可信的》、《如何看待当前中国经济形势？》三篇署名文章，强调我国上半年7%的经济增速是可信的，下半年我国经济将继续运行在合理区间，整体平稳的态势不会改变，全年经济增速有望保持在7%左右。由于股市下滑后的稳增长压力巨大，未来稳增长是组合型政策刺激。未来3个月内，在稳投资、宽货币、促出口甚至房地产等多个领域，都有稳增长政策值得期待。但客观说，出口、投资都存在客观困难，难以有效助力。我认为车市的刺激对经济稳增长的促进效果还是不错的，汽车产业也要为社会做贡献。尤其是汽车产业链长，拉动车市消费可以拉动从钢铁、化工等基础行业，到旅游消费等居民末端消费，其产业链意义重大。二、政策刺激：完善新能源汽车扶持政策政策原文：完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。这项政策包含较多的信息点，其中核心点是新能源车的不限购，但不知限购城市是否能执行国务院的政策。分时租赁和车辆共享的支持的政策期待细化的实施，我们也是期待大城市有更多的汽车共享的突破。1、新能源车增量虽然这项政策对新能源车的市场培育有较大的拉动，但新能源车今年已经是极其火爆，政策是进一步拉动，加之基数小，总量拉动不大。根据乘联会厂家信息：8月的新能源车销量13801台，其中插电混合动力达到7007台，纯电动车达到6794台，8月纯电动新能源车销量领先于插电销量，7月的插电反超在8月出现回归。近期纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，但8月的比亚迪开始推进更多的MPV和客货两用车型。8月的纯电动车中的A00级车占比达58%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力。从合格证数据看，2015年1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产1.02万辆，同比增长96%。因此总体看，新能源车的商用车发展较快，尤其是客车发展特别快，而乘用车发展的速度快，但普及率低。2、限购新能源的解禁政策规定：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。限行政策应该是基本各城市都没有的，只有个别限购城市需要取消。这政策关键对北京的电动车摇号政策会带来解禁的促进，算是利好。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。此次放开购买的数量限制，可能带来大家的购买的热情降低。中国特色的不抢购谁买？人为造成紧缺才会让更多人排队买，估计北京的新能源销量增长不会太快。而北京能否对插电混动解禁，我感觉是不可能实现的梦想。三、政策刺激：乘用车实施减半征收车辆购置税政策原文：从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。1、好政策不怕重复此次政策出台前后的大家观点较分化，有支持也有担忧的。我感觉这项政策与09年的购置税减半政