秦汉长城与北边交通_40524.doc

秦汉长城与北边交通 ■王子今 　在秦汉长城的防务体系中，交通道路对于北边军事局势具有决定性的意义，秦汉帝国致力于却敌开边的决策者对此无不给予特别的重视。出于战争的需要，北边交通系统具有更完备的结构，不仅有与长城并行横亘万里的主要干线，也包括出塞道路和与内地联系的许多条大道，以及保证北边新经济区正常生产与流通的疏密相间的道路网。一些前辈学者研究秦汉主要交通道路的分布与规模，做了大量细致的工作，然而往往过于强调咸阳和长安作为全国交通网的中心地位，将全国交通都归入自咸阳或长安向远方辐射这样的定式，忽视了北边交通道路。本文主要就长城防务体系中北边交通的形式、规模及作用进行探讨，以期有助于秦汉长城研究的深入开展。 　　一、长城防务与北边道的经营 　　北边道的最初经营可以上溯到战国时代。《史记·匈奴列传》：秦有陇西、北地、上郡，筑长城以拒胡。而赵武灵王亦变俗胡服，习骑射，北破林胡、楼烦，筑长城，自代并阴山下至高阙为塞。而置云中、雁门、代郡，燕亦筑长城，自造阳至襄平。置上谷、渔阳、右北平、辽西、辽东郡以拒胡。当是之时，冠带之国七，而三国边于匈奴。且以当三国北边防线中部，也是创建较早、地段最长的赵长城为例，据《史记·赵世家》：赵肃侯十七年，围魏黄，不克。筑长城。《正义》：刘伯庄云：“盖从云中以北至代。”按：又疑此长城在漳水之北，赵南界。而赵武灵王十九年，王北略中山之地，至于房子，遂之代，北至无穷，西至河，登黄华之上。召楼缓谋曰：“我先王因世之变，以长南藩之地，属阻漳、滏之险，立长城。”。可见肃侯所筑长城确在赵南界。虽然早年赵襄子也曾并戎取代以攘诸胡，但赵北境得以巩固是在赵武灵王时。赵武灵王行胡服骑射曾申明己志曰：虽驱世以笑我，胡地中山吾必有之。大约基本上如愿以偿，于是在二十七年传国，立子子何以为王，而自号为主父。正如《史记·匈奴列传》记述，在赵武灵王时代，赵国北境营筑长城。此后在李牧驻守代郡、雁门时，十余岁，匈奴不敢近赵边城（1）。赵长城防务已较为完备，事当赵孝成王时。据《史记·赵世家》记述，赵惠文王元年，主父欲令子主治国，而身胡服将士大夫西北略胡地，而欲从云中、九原直南袭秦，于是诈自为使者入秦。三年，灭中山，迁其王于肤施。起灵寿，北地方从，代道大通。还归，行赏。数年之间，赵国实际最高执政者竟频繁往复在北边活动，所谓北地方从，代道大通者，说明当时赵长城防区已开通条件良好的交通道路。赵武灵王策划从云中、九原南袭秦，说明这条道路的通行条件可能已较赵从南路击秦更为便利。可见，长城最初发挥防卫作用的同时，北边道路也已初步开通。 　　秦统一后，将原有燕、赵、秦的长城连贯为一，在全国征调劳力，开始进行规模宏大的长城工程。《史记·六国年表》：秦始皇三十三年，筑长城河上，蒙恬将三十万。《史记·蒙恬列传》秦已并天下，乃使蒙恬将三十万众北逐戎狄，收河南。筑长城，因地形，用险制塞，起临洮，至辽东，延袤万余里。于是渡河，据阳山，逶蛇而北。暴师于外十余年。筑城工程仅河上一段，就用卒三十万。司马迁亲自考察这一段长城后曾感叹说：蒙恬所为秦筑长城亭障，堑山堙谷，通直道，固轻百姓力矣。《淮南子·人间》：因发卒五十万，使蒙公、杨翁子将筑长城，西属流沙，北击辽水，东结朝鲜。中国内地，挽车而饷之。所谓三十万、五十万者，仅指卒而言。《史记·六国年表》：谪治狱吏不直者筑长城。《史记·秦始皇本纪》：史官非秦纪皆烧之，令下三十日不烧，黥为城旦。《集解》引如淳曰：《律说》：“论决为髡钳，输边筑长城，昼日伺寇虏，夜暮筑长城。”可见当时作为徒的筑城人员更不在少数。张维华在《中国长城建置考（上编）》中估计，长城工程劳役用工总在伍士兵及戍卒与罪谪计之，当不下数百万人。姑且不考虑施工时木石等建筑材料的运输以及工程来人员往的需要，中国内地挽车而饷之的施工人员口粮，以100万人计，每年至少需3000万石以上。（2）据秦汉运输车辆装载粮食的一般定额每车二十五斛（3）计算，仅转运这些粮食，每年就需要运输车辆120万辆次。施工人员分布长城沿线，连绵数千里，输运给养保证施工必然要求沿线交通道路的畅通。　　长城作为军事防御设施也必然要以交通道路作为辅助结构。自春秋晚期起，车战作为主要作战方式走向衰落，但在秦汉之际，兵车在战争中仍发挥一定的作用。秦始皇陵兵马俑的军阵表现为以兵车为主，步骑为辅的形式。秦末及汉匈战争中仍有车战。《史记·陈涉世家》：起义军攻陈时，有车六七百乘，周文至关，有车千乘。《史记·孝文本纪》载，汉文帝十四年，匈奴入边为寇，文帝车千乘，骑卒十万，往击匈奴。直到汉武帝时代，卫青、霍去病与匈奴战塞北，曾令武刚车自环为营（4）。李陵于匈奴围中，亦曾军居两山间，以大车为营（5）。秦汉之际，长城沿线巡边防卫以及出击，都当有兵车队列，大队兵车的通行必然要求交通道路的平整和畅通。　　秦汉长城防御体系由北边道连