绿化及配套组织设计_36370.doc

上虞市体育场周边绿化改造工程施工组织设计 水泥混凝土路面施工 一、施工前的准备 （一）施工组织 1、由有关人员组成现场指挥部或工地办公室等形式的领导机构，负责现场施工全过程的统筹安排，向参与施工的全体职工交代施工任务、各项措施、操作规程等等。使参与施工的人员人人做到心中有数。 2、根据工程规模大小，在现场领导机构下可分设计划统计、技术质量安全、测量放样、现场试验、料具后勤供应等小组或专职员，分开合作，做好各项工作。 3、劳动力组织 可根据分期施工作业计划分段或流水作业等，组织若干生产班组，施工进程可按各道工序的先后安排进行。一般在修筑水泥混凝土路面时，采取流水作业的较多。 4、测量放样 根据设计图纸，放出路中心线及路边线，并检查基层标高和路拱横坡。在路中心线上每20米设一中心桩外，必要时在纵坡转折点加桩，并相应在路边分设一对边桩，以便标出涨缩位置。每隔100米设临时水准点一个。 根据放好的中心线及边线，在现场对施工图的混凝土分块线，分块应先由交叉口开始分向其他路段。在曲线段及交叉处分块，要保证横向分块线与路中心线互相垂直。 当分块线距检查井或其他井盖边缘不足1米时，应移动分块线位置，保证有1米的距离。 测量放样必须经常进行复核。立模前、后、浇注前都应复核，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 （二）施工现场的布置和选择 1、要考虑施工点的临时设施，如生活设施、水泥仓库、材料堆放、运输便道、水电供应等。 2、现场拌和有集中和分段拌和两种方法。如现场有足够的堆料场和水泥仓库，机械运输车辆以及充足的水源电源，（尤其在当前缺电的情况下，提前准备好发电机）可采用集中拌和。这样便于集中管理，质量容易控制，砂石料的损失少。 3、现场拌和的位置，根据施工、路线的长短和采用荷重运输机具来确定。水泥混凝土拌和好后装车运输时间以不超过30分钟为准，用手推车拌自拌和站供应路程长度一般为100米公路内，主要采用自卸翻斗车运输。因此拌和站的现场设点应选择在前夕路交叉口，进料方便、场地宽阔、水电源较近、运输道路也好的地方，具体详见施工平面布置图。 4、材料估计 施工前应对所需材料进行估计，根据施工进度计划出分期分批进料数目，并应在实际消耗中随时核对及联系调整。 （三）水泥混凝土材料试配 施工前应根据各路面设计要求及材料供应情况，做好混凝土材料的各项试验工作，配料要求选择两种尺寸的粗骨料，根据不同材料做好各种配合比。各种配合比至少做抗压、抗折试验各三组，每组做三块，试块分别经7天、14天、28天龄期试压，取得强度资料后进行比较，选用其中级配优良，水泥用量最省、强度符合设计要求的配合比。然后用在施工时，应根据施工现场情况和施工条件加以调整，作为施工配合比。 （四）混凝土浇注前的准备工作 施工技术人员在安排施工前，应到现场核对图纸，检查土路基的压实和含水量等是否符合要求，对新填埋的地下管线沟槽回填土的密实度是否达到要求，沟槽的新填土或新老路基相接处，要设置钢筋网加固，一面产生不均匀沉降；检查各种井盖的标高是否符合要求，不符合的要做好井盖标高的调整工作，对所有的地下管道的差遣或交叉施工，以先地下后地上为原则，均应在施工前召协调会议，议定处理措施和施工方案，一面路面完成后再进行翻挖。施工前还要与交通管理部门联系施工时交通封闭或单向交通的问题。地基层强度检查的方法，一般采用两种，即一种使刚性承载板测定的方法，另一种使弯沉测定法。较多的采用刚性承载板的测定方法。 在立钢模时，对钢模接缝处用3米直尺今昔感检验直度，这是控制砼路面平整度的关键之一，钢模立好后对其进行标高和平面位置的复测，并检查钢模的牢固可靠性，保证不脱模、不走模。如钢模变形会影响边线美观和平整度及厚度等。为防止漏浆应在模板内侧铺塑料薄膜一层，模板内侧涂润滑剂，以利拆模时不松动影响砼质量，同时注重控制连接筋、传力杆、加强筋等按设计布置到位，对于检查井、雨水井等各类路面中的功用设施井的井圈周边的模板要同时支立，并布置好板周防裂钢筋，对设锯形便沟地段要控制好标高。 （五）混凝土的拌和和运输 拌和混凝土时，要准确掌握配合比，特别是严格控制用水量。每工班开始拌和前应测定砂石的含水量，并根据天气变化情况，每隔一定时间测定一次，如有变化应再对配合比用水量加以调整。拌和机旁边挂小黑板，记明在拌混凝土的配合比例，每拌用水、水泥、砂、石的具体数量。各档砂石料都必须通过磅秤，称量准确后才能送入料斗。拌合计每拌时间，冬季不得少于1.5分钟，使其充分拌和均匀。拌和机再开拌前，应先用水空转数分钟，将拌和鼓筒清洗干净后开始进料拌和。每台班结束后，应用碎石和水空转数分钟，拌和机冲洗干净。对每台班拌和的混凝土至少应检查二次塌落度并予以记录。 混凝土拌和好出仓运输中，要防止产生离析、泌水、砂浆流失、流动性降低等现象，为避免这些不良现象，应缩短运输时