美国生态城市建设实践_36852.ppt

美国的城市是伴随着欧洲殖民者在北美洲的扩张建立起来的，与其他洲一样，北美洲的殖民城市基本上是棋盘状结构，布局无视地形的变化，城市景观毫无特色。随着人们环境意识的增强，美国的城市建设先后经历了19世纪的“城市美化”运动，20世纪初的“田园城市”运动，20世纪80年代的“边缘城市”运动，以及近年来兴起的“生态城市”运动。目前，美国已经在伯克利、克利夫兰、和洛杉矶等城市进行了生态城市规划和建设，并取得了巨大成效。 伯克利 国际生态城市运动的创始人，美国生态学家理查德?雷吉斯特于1975年创建了“城市生态学研究会”，随后他领导该组织在美国西海岸的伯克利开展了一系列的生态城市建设活动，在其影响下美国政府非常重视发展生态农业和建设生态工业园，这有力地促进了城市可持续发展，伯克利也因此被认为是全球“生态城市”建设的样板。 根据理查德?雷吉斯的观点，生态城市应该是三维的、一体化的 ，而不是平面的、随意的。同生态系统一样，城市应该是紧凑的，是为人类而设计的，而不是为汽车设计的，而且在建设生态城市中，应该大幅度减少对自然的“边缘破坏”，从而防止城市蔓延，使城市回归自然。 在“城市生态研究会”创建之前理查德?雷吉斯组织一批建筑工程师、城市规划者、承包商和热衷于新能源的技术人员，共同成立了“建筑生态俱乐部”，他们提出一个叫“整合邻里”的设想。1980年，以整合邻里项目为中心，farallones研究所在伯克利购买并整修了一座建筑，他们把它叫“整合的城市房”，在它的南面有一个被动式太阳能温室，屋顶上有太阳能热水板，粪便在干燥厕所内堆积，加上厨房和院子的堆肥来作花园的肥料。另外这里还建造了一些电或以水力为动力的风车，既可作为展览和娱乐，也可作其他用途。但是由于某些原因，该项目其他的设想未能实施。 后来成立了“城市生态研究会”，他们为了继续在伯克利推行生态城市建设的思想，设计了一个六街区的慢行道，设立减速卡，来降低车速。将公交汽车引入街区，从此来取代小汽车。在繁忙的街区，公交车可以代替五到三十辆汽车，因此这显得非常重要。有了慢行道、公交线、太阳能温室、果树以及社区堆肥系统，整合邻里的设想就实现了20%。 关注居住区街道安全和人性化需求也是生态城市建设必不可少的内容。20世纪80年代，美国新城市主义认识到现代城市中步行与机动交通结合的重要性，主张社区以步行为尺度，增强邻里感，降低对私人汽车的依赖，鼓动公共交通。在此基础上产生“步行口袋”主张：在半径约400m、5min步行范围内采用紧凑的布局，社区内部基本以步行方式为主，建设平衡的多功能区域，包括低层高密度住宅、办公楼、商店、幼儿园、体育设施及公园，人们可步行上班、购物并娱乐。 总之，通过建设慢行道、恢复退化河流、沿街种植果树、建造利用太阳能的绿色居所、通过能源利用条例来改造能源利用结构、优化配置公交路线、提倡以步代车等看来可能是微不足道的行动，却使伯克利生态城市建设工作得以扎实有效地进行。 经过20余年的努力，伯克利走出了一条比较成功的生态城市建设之路。现如今，伯克利已经具有典型的城乡一体化的空间结构，在住宅区内，每一栋独立住宅就有一块占地数个住宅面积之大的农田，农田上种植的蔬菜和水果作为“绿色食品”很受当地居民及附近城市居民的欢迎，这些实践都值得我们借鉴和提倡。 目前我们许多城市存在着“城市村”，如果能对这些城市中心散落的村庄进行合理的转型，并结合目前各国努力实践的“都市有机农业”思想（具体内容见本章阿根廷的都市有机农业的详细介绍），它们不仅可以成为城市重要的食品供应地，而且还可以成为城市居民休闲娱乐以及生态教育的场所。 克利夫兰 克利夫兰是俄亥俄州最大的工业城市和湖港，位于伊利湖南岸，凯霍加河口，面积196.8km2。克利夫兰是大湖区和大西洋沿岸间的货物转运中心，钢铁工业为首要部门。室内绿地众多，公园面积约7500km2，占市区面积1/3以上，有“森林城市”之称。 为了把克利夫兰建设成为一个大湖沿岸的绿色城市，市政府制定了明确的生态城市议程，主要议题包括空气质量、气候变化、能源、绿色建筑、绿色空间、基础设施、政府领导、邻里社区、公共健康、精明增长、区域主义、交通选择等，与之相应的政策措施包括鼓励在新的城市建设和修复中进行生态化设计、强化循环经济项目和资源再生回收、规划自行路线和设施等，具体见表8.1。 “精明增长”是克利夫兰生态城市建设的重要内容，其核心是：用足城市存量空间，减少盲目扩张；加强对现有社区的重建，重新开发废弃、污染工业用地，以节约基础设施和公共服务成本，保护空地以及土地混合使用；城市建设相对集中，密集组团，生活和就业单元尽量混合，拉近距离，少用汽车，步行上班，步行上学，提供多样化的交通选择方式；优先发展公共交通，鼓励自行车、步行；住房上给居民更多选择，在不同社区，提供不同类型、价格的房屋，