软土路基处治施工方法_42591.doc

软土路基处治施工方法 摘要：公路软基的鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本文结合本人在汉 蔡高速施工实习的过程，对软基鉴别与施工做一些总结。 关键词：软基，处治，施工方法，鉴别 在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。因而在高路堤、大型桥梁、大量的涵洞通道处，软土都给他们带来了不同程度的危害。如路基的滑移、开裂，路面起伏不平，桥涵、通道、人工构造物处的跳车颠簸……近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高。公路建设对软土处治提出了更高的要求。为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定经验，同时也还存在着一些问题。本文根据一年来亲自参与汉蔡高速的软土地基处理的施工体会，谈谈对软土地基处理的看法。 软土及其类型特征 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土 层。具体的说，软土是指水下沉积的饱水的软弱粘性土或淤泥为主的土，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土与泥沼相比，其形成年代一般比较老，沉积厚度比较大，表面有时有一层可塑的低压塑性粘性土，俗称软土硬壳层。软土地区地表已不再为水所浸漫，但地下水仍接近地表。 我国软土按大的范围分为滨海、湖泊、河滩及谷地沉积四大类。软土的特性主要表现为天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质。其含水量在34%-72%之间，孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%-60%，塑性指数为13-30。 软土地基对路基稳定的影响 过去，在一般公路通过的软土地区，由于线路等级标准不 高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严、且多低路堤，因此对路基大部分地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后，因其要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土极限高度，加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海绵状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强，在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋地压密稳定，因此其沉降稳定要花费很长时间。就汉蔡高速公路而言，全线分为6个合同段，其中还有米粮山互通、红庙互通、朱家湾互通、索河互通和侏儒互通。米粮山互通的软土较为深厚，最大厚度达20米，远大于软土填土的极限高度。而且全线鱼塘、藕塘、水田密布，为路基施工增加了不少困难。这些软土结构在大交通量、重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也很严重，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物或其他农田、鱼塘、藕塘的安全，因此必须对软基进行处理。 软土路基施工要求 在施工中应遵循“按图施工”的原则和“边观察、边 分析”的方法，如发现现场地质情况与设计提供资料不符或原设计的处治方式不能实施需改变设计时，向建设部门和监理工程师提出变更申请，经批准后实施； 软基施工中认真做好原始记录，积累资料，不断总结经验； 软基施工应根据需要修筑地基处理试验路段； 路堤填筑前应排除地表水，保持基底干燥； 软基填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜少于2米； 软土地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤填陷到软土中的部分，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm,含泥量不大于5%； 软土地段路基应安排提前施工，路堤完工后应留有沉降期，如设计未规定，则不应少于六个月，沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程； 软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。 软土路基处理常用方法 清淤换填法。这是最常用的方法。这种方法是全部或 部分挖去软弱土，用良好土换掉软土、淤泥的方法。取材方便时尽量换填渗水性土，目的为保证填土的稳定和减少沉降量。它适用于表层淤泥质、泥炭土、无硬壳、层厚不超过3米和易于排水施工等情况。开挖时深度在两米以内，用人工或机械直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2米时，要由端部向中央分层挖除，并修筑临时便道，由汽车运载出坑。换填的深度要根据承载力确定。汉蔡高速公路全线湖塘密布，对于软土厚度小于3米和下部土层无软土分布的情况，可简化为排水清淤，再回填碎石土分层压实的处理措施。从目前的资料看，本项目大部分的软土为鱼塘底部的淤泥或淤泥质亚粘土，厚度从1-4米，引起地基沉降与稳定问题的主要为该层软土，建议对这部分软土尽可能采用换填的方法。 塑料排水板预压加固法。它是将塑料排水板用插板机具插入软土地基中，地表铺砂