模块五 电控点火系统一、.ppt

1、独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 2、同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 3、二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 模块五 电控发动机点火系统 主讲 温济兴 单元一 电控点火系统的组成 与 工作原理 电控点火系统的基本组成： 点火系统的工作原理 电控点火系统主要元件的构造与维修 本章主要内容： 一、电控点火系统的功能 功能: 控制点火提前角 控制通电时间 控制爆燃 有利于提高发动机的动力性、经济性、减少排气污染。 二、电控点火系统的组成及分类 定义：电子控制点火系统也称微机控制的点火系统，是现代轿车广泛 应用的一种新型点火系统。电子控制的点火系统主要由监测发 动机运行状况的传感器，处理信号和发出点火指令的电控单 元，对点火指令作出响应的点火器和点火线圈等组成。 组成：对于点火的处理和执行部件来说，点火系统包括：点火模组 （也称点火模块）、ECU、分电器（现代绝大部分车没有）、 高压线、火花塞等部件。 分类：如图所示 点火系统 电控点火系统 非电控点火系统 传统点火系统 电子点火系统 有分电器式 无分电器式 单缸独立点火 双缸同时点火 电控点火系统详细组成 电控点火系统结构分析 基本结构TOP 执行器 点火器 点火线圈 火花塞 （分电器） ECU 传感器 CMP（凸轮轴位置传感器） CKP（曲轴位置传感器） KS（爆震传感器（修正）） VSS（车速传感器） MAF（空气流量计） TPS（节气门位置传感器） ECT（冷却液温度窗前） IAT（进气温度传感器） 主传感器 辅助传感器 1、传感器：传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等电子控制系统共用。 2、ECU控制单元：目前汽车发动机大多数都采用集中控制系统，其中微机控制点火系统仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器（ECU）既是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。在ECU的只读存贮器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。随机存储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。 3、点火模块： 点火器:是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。 点火线圈:可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15~20kV 高压电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。 分电器:在有分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞:主要是利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的 混合气。 三、电控点火系统的控制 点火提前角对发动机性能的影响 最佳点火提前角确定依据 控制点火提前角的基本方法 起动时点火提前角的控制 起动后基本点火提前角的确定 点火提前角的修正 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。(6°_10°） 对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，输出功率最大。 最大：350-450；最小：-100-00。 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 1、点火提前角对发动机性能的影响 A：不点火 B：点火过早 C：点火适当 D：点火过迟 最佳点火提前角与下述因素有关： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的