施组设计文字说明(修改).docVIP

编制依据及说明 第一节 编制的技术依据 1、广东潮揭高速公路工程《施工监理细则》 2、第3合同段《施工承包合同》 3、《公路工程国内招标文件范本》（2003年上、下册） 4、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图第3标》特殊路基设计 5、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计第3标》第一册至第三册 6、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》桥梁通用图第一册至第三册 7、潮州至揭阳高速公路《两阶段施工图设计》通道、涵洞通用图 8、交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95） 9、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 10、交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96） 11、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）第一册， 土建工程 12、交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ 051-93） 13、交通部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98） 第二节 工程概况 一、地理位置 潮州至揭阳高速公路项目位于广东省东部，起点位于汕汾高速公路 的铁铺互通，终点位于揭东县云路镇永和村，与同步建设的汕揭高速公路相接。潮揭高速公路的建设具有：完善粤东地区公路网结构，改善区域交通条件，加强潮州与揭阳的联系，促进地方经济的发展。 路线自然地理概况 地形地貌： 潮揭高速公路项目地处韩江三角洲平原，属潮汕平原的一部份，西端与榕江三角洲平原接壤，地势北高南低，由北向南呈倾斜状。地貌类型以低山、丘陵、平原为特征。高程多在1.0~10.0m之间，局部分布有弧丘，沿线鱼塘、排灌沟渠较多，河流主要有北溪河，韩江、枫江等。 本标段位于磷溪镇和江东镇，地势平坦，中部为韩江东溪，东溪大桥横跨韩江东溪，河流两侧多种植作物，以石榴、香蕉、青枣、甘蔗作物为主。 2、气候： 本地区属亚热带季风气候，雨量充沛，雨热同季，四季不分明。年平均气温21.3~21.4℃；多年平均降雨量1685.9mm；多集中在4~9月；年平均蒸发量1734.5mm；多年平均日照1985.5小时。 项目影响区季风显著，年平均风速1.9m/s。6~8月风速较大，均在2m/s以上，对施工有一定影响。 3、水文地质： 本标段主要河流为东溪，线路经过处宽约900m，旱季流量少，流速慢，雨季流量暴涨，水流湍急，控制着区域水系的发育，地表水十分丰富。 本项目所在地下水主要为第四系松散堆积层中的孔隙水和承压水，遍布勘察区的种植土、亚粘土、粘土、淤泥质土。淤泥为相对隔水层，亚砂土、粘土质砂为相对弱透水层，砂、砾、卵石层为相对透水泥及主要蓄水层，含丰富的孔隙水。 4、工程地质： 本标段所在地层情况，第四系冲积层普遍发育，厚度较大，据钻探未揭露到基岩。 本标段饱和、松散砂土多具中等~严重液化趋势，仅局部区域为不液化~轻微液化场地。对液化砂土地基，根据构造物设置，路堤高度，液化等级，液化砂土层厚度等情况。采用挤密砂桩进行处理或不处理。 本标段软基主要为淤泥质土、淤泥，它们具有含水量高、承载力多小于70Kpa，含有机质及腐植质，易发生震陷，Ⅷ度区震陷估算值为150mm，针对软土地基的不同赋存条件，设计中采用清淤换填、袋装砂井等载或超载预压，预留抛高等措施进行处理。 三、沿线筑路材料、水、电等建设条件公路建设的关系。 筑路材料：路线周围有多个石场，生产各种规格符合高速公路施工要求的花岗岩碎石，可陆运直接到达现场；本合同工程用土可在意溪、砂溪等镇的岗地处设取土场，用自卸车以地方路网运输到现场；韩江砂量丰富，砂质坚硬洁净，属于中粗砂，施工用砂可向附近采砂场购买，用汽车直接运到现场；沿线水资源丰富，工程用水较方便。 交通、能源、通讯、医疗条件与服务设施：项目所在地的交通运输以公路运输为主，铁路运输为辅。以过潮州市境内的干线公路有国道1条、省道7条，主要有G324、S221、S222、S231、S232、S233、S334、S335。村镇道路与本项目线路交叉，经地方路可直接达到施工现场。 山林资源、矿产资源及电力资源较丰富，通讯方便快捷，各施工现场可通过网连接得到电力供应，通讯可通过有线或移动电话与外界联系。 沿线各县镇的医疗和服务设施齐备，能满足建设期各施工单位的需要。 四、技术标准 设计行车速度：100km/h； 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120； 设计洪水频率：特大桥1/300；其余桥涵路基：1/100； 路面：沥青混凝土路面； 路基宽度：26.0m； 桥梁宽度：与路基同宽； 竖曲线最小半径：凸型10000m,凹型10000m； 最大纵坡：2.9%； 地震基本烈度为Ⅷ度（起点至潮州南互通）、Ⅶ（潮州南互通后至终点）。 第三节 主要工程数量 潮州至揭阳高速公路第三标段全长3.1 Km，起讫桩号为K9+