旧沥青混合料性能差异分析附其回收质量控制措施.docVIP

旧沥青混合料性能差异分析及其回收质量控制措施 目前国内在沥青再生路面(RAP)方面的研究与应用还相当滞后，并且研究成果主要集中在低等级路面，不能适应现阶段重交通高等级路面要求。我国高等级公路沥青路面已陆续进入大修和改建期，能满足重交通路面要求的沥青再生技术日益受到重视。在国外，欧美等发达国家对沥青路面再生利用的研究与应用均有了卓著的成就，形成了一套比较完整的再生设备和实用技术，且达到了规范化和标准化的成熟程度。因此，我国发展沥青再生技术，应主要是结合国内的气候条件和路面工程特点进行技术引进、消化、吸收和推广应用。 大量国内外研究成果和实践经验表明，沥青再生技术主要难点之一就是旧沥青混合料性能差异显著及其回收质量控制困难。从旧沥青路面回收得到的旧沥青混合料不可避免的包括了原始的路面材料、后来修补的材料、裂隙的缝补材料以及其他养护所用的材料，旧沥青混合料的沥青含量、沥青老化程度以及集料级配的差异均较大，这直接影响到RAP的质量。本文通过参考美国成功的再生技术，提出了旧沥青混合料取样、检测方法及其回收质量控制措施，并结合广佛高速公路旧沥青路面回收利用实践予以说明。 1旧沥青混合料检测和分析方法 (一)旧沥青混合料的取样、检测程序 这里，我们参考美国沥青协会推荐采用的旧沥青混合料取样、检测方法，提出适合我国相应的方法，其具体执行程序为： 路段划分。将用于再生的沥青路面划分为若干相等长度的段落，使得取样能获得适宜的样品总数，对有中央分隔带的双向车道应分开进行。 路面取样。从每段落每车道用钻芯或其他方法随机抽取一个样品，以每一个小段落起点和车道的一侧作为原点，按照随机方法取两个0到1之间的数，并分别乘以相应的段落长度和车道宽度，得到该路段相对原点的随机取样坐标。 试样取样。将取得的沥青混合料充分拌和后，取一部分具有代表性的试样进行试验检测，沥青回收可采用阿布森法。 试验检测。回收沥青试验项目主要包括沥青含量、沥青针人度(25 9C )、软化点、延度(15℃)和粘度(60℃和135`C)等；回收骨料性能检测项目包括集料级配、洛杉矶磨耗值、压碎值、针片状含量、密度、粘附性、坚固性、软石含量试验等。 结果分析。对试验结果进行统计计算与分析，可分别进行横向和纵向统计分析，横向分析指对同一路段不同车道进行分析，纵向分析指对不同路段同一车道进行分析。 上述试验检测方法均参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)和《公路工程集料试验规程》(JTJ 058-2000)进行。 (二)检测结果差异显著性分析方法 检测结果的各项指标，一般进行均值和均方差的计算，另外为了评价旧路某一指标的不均匀程度，还应进行差异显著性分析。检测两组按某种方式分类的数据，评价两者之间的差异显著性，计算方法可采用T分布。假设各组检测数据均呈正态分布，T分布评价两组数据差异显著性的步骤为： 计算SP： 计算T值： 查表T分布的分位数： 比较： 若，则两组数据存在差异显著性，反之，两组数据不存在差异显著性。 (三)制定旧沥青混合料回收质量控制措施 根据试验检测结果和差异显著性分析结果，对旧沥青路面性能进行分析与评价，总结出该旧沥青路面回收应用时存在的主要问题，根据存在的问题制定出针对性的回收质量控制措施。再通过实际应用不断的进行改进和完善。 2旧沥青混合料检测与分析实例 广佛高速公路于1989年建成通车，全长13.8km，结构为4cm细粒式沥青混凝土上面层+5cm中粒式沥青混凝土中面层+6cm沥青混凝土下面层+25二水泥稳定碎石+28cm水泥稳定土。运营4年后加铺4cm的改性沥青面层。1997年广佛高速公路又加宽扩建成为双向六车道及八车道。根据有关单位全面的路况调查，广佛高速公路路面的破坏主要为结构性破坏，出现了大面积的龟裂、网裂、沉陷等病害。 2.1现场取样和试验检测 广佛高速公路旧路曾经进行了多次改建和维修，并且施工期比较早，路面使用年限长，具有自身的特殊性，其旧路面的取样、检测过程如下: (1)段落划分和取样点数：考虑到广佛高速公路车道数多、路况复杂。为了获得足够的数据，按照每km每车道一个样品进行取样，最后实际获得样品数86个。 (2)取样位置和方法：采用电脑产生随机数来确定取样点的桩号和横向位置。取样时，考虑到取芯机会对旧路面骨料造成破坏，影响级配检验，所以采用人工挖掘的方法。取样时，先刨除上面层的改性沥青层，再把上面层以下部分直到基层顶面的沥青混凝土一起取回，试验前先把取回的材料混合均匀，再通过四分法获取试验样品。 (3)试验项目：由于我国目前没采用粘度对沥青分级，主要进行沥青含量、集料级配、沥青针人度3项试验，沥青粘度作为辅助分析。一般回收