柳汽宝龙用发动机电喷系统调整说明附故障维修手册.docVIP

柳汽、宝龙4G63-Z-82、4G64-Z-D2/32发动机 汽油喷射系统故障诊断及排除  目录 概论……………………………………………………………………3 多点燃油喷射系统图…………………………………………………4 检修调整要领…………………………………………………………5 故障诊断与排除………………………………………………………16 概论 电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。 燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。 怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。 点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气真空度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 自我诊断操作 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。 发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－Ⅱ可以读到。另外，在某一情况下，执行器能被强制驱动。 其它控制操作 燃油泵控制 当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。 A/C继电器控制 将空调压缩机开启或关闭。 净化电磁阀控制 EGR电磁阀控制 多点燃油喷射系统图 检修调整要领 节气门 节气门本体的清洁 发动发动机并预热直至冷却液温度升高到80℃以上，然后停止发动机运转。 自节气门体上拆下进气软管。 用塞子堵住节气门体的旁通气道进口。 注意：不可让清洁剂进入旁通气道。 通过节气门体进气口把清洁剂喷入阀内并保持5分钟。 发动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1分钟，如果由于旁通气道堵塞而怠速不稳定(或发动机熄火)，可稍微开启节气门以保持发动机运转。 如果节气门内的沉积物未被清除，则重复步骤④和⑤。 拔去旁通气道进口的塞子。 接上进气软管。 用MUT－II清除故障诊断代码。 调整基本怠速 备注：如果在调整基本怠速之后，发动机怠速运转时有不规则的振动，则脱开蓄电池负极(－)电缆约10秒钟以上，然后重新接上并怠速运转发动机约10分钟。 节气门位置传感器(TPS) 检查 从TPS接头上摘下其线束接头 测量TPS接头侧1号端子与4号端子之间的电阻值。 标准值：3.5～6.5KΩ 测量TPS接头侧1号端子与3号端子之间的电阻值。 节气门从怠速位置逐渐地开启直至完全开启 电阻值随节气门开启角度成比例地平稳变化 如果电阻在标准范围以外或电阻不平稳地变化，则应更换节气门位置传感器。 调整 将MUT－II连接到故障诊断连接器上。 如果没有MUT－II，则依照下列步骤进行调整。 拆下TPS线束接头 使用跨接线，在2号端子(怠速位置开关)与1号端子(TPS搭铁)之间连接欧姆表。 在“固定SAS”与节气门杆之间插入厚度为0.45mm的厚薄规。 将点火开关转到ON(但不要起动发动机) 拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。 在此状态下，通过MUT－II“DATA LIST”或欧姆表检查怠速位置开关是否在ON位置。 (1号端子与2号端子