水墩隧道专项施组设计.docVIP

汕湛高速揭博项目T9合同段 水墩隧道专项施工 组 织 设 计 广东省长大公路工程有限公司 汕湛高速揭博项目T9标项目经理部 第一章 编制说明 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段施工招标文件》及施工图纸、工程量清单等。 、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行有效公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。 、广东省长大公路工程有限公司《公路工程施工工法》。 、广东省长大公路工程有限公司《质量、环境、职业健康安全管理手册及程序文件》(以下简称《三合一管理手册及程序文件》)。 、广东省长大公路工程有限公司拟投入本项目的人员、技术装备、机械设备材料等各类资源。 、本公司技术、预算人员经现场踏勘、走访调查所取得的各种数据和资料。 编制原则 、全面响应施工招标书的原则； 、合理配置资源，满足工程需要的原则； 、突出重点，统筹安排的原则； 、安全生产，预防为主的原则； 、规范施工，确保工程质量的原则； 、保护环境，文明施工的原则。 本适用于广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第9标水墩隧道 第二章 工程概况 、概况简要 汕湛高速第9标段起于紫金县敬梓镇洋高村，起点桩号K151+000，至紫城镇鹧鸪村接第十标段，终点桩号为K165+122.669，路线长14.123m。水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南，附近有X170县道，离隧道进口约350m；隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧，距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向，在进口段略向南呈弧形。其中，隧道进口段120m范围为小间距隧道，其余为分离式。左洞起讫桩号ZK161+198～ZK162+590，共长1392m；右洞起讫桩号K161+205～K162+575，共长1370m，属于长隧道。 水墩隧道主要工程量统计 衬砌类型 左线/m 右线/m 备注 削竹式洞门 10 10 明洞衬砌 15 15 XS5a型 117 115 S5a型 160 150 S5型 200 210 S4a型 60 60 S4型 290 290 S3（a）型 440 400 S3（b）型 60 80 ST3型 40 40 三、主要设计指标 、等级：高速公路 2、设计速度：120km/h 3、 4、 四、水文、地质条件 1、地形地貌 拟建隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏较大，坡陡，自然坡度30～45°。进口段坡度达35～40°，出口15～20°。进出口均与山间沟谷盆地相连，线路经过最高海拔532m，最低海拔352m，相对高差约180m。隧道进口处于北向东的波状地带，附近有一北向冲沟。隧道出口处为一近东西向山坡，地形坡角15～20°.地表地形起伏大，植被发育。隧道进、出口段地表水弱发育，山间沟谷为区内地表水汇集、排泄通道。隧道进出口均为斜坡地带，坡面地表水易于向沟谷排泄，地表坡面漫流不会对隧道工程产生浸淹危害。 2、地层岩性及地质构造 根据区域地质资料、沿线地质调查及物探资料分析，隧道址区主要为侏罗系下统蓝塘群（下亚群）砂岩及燕山早期侵入花岗岩，右幅进口段及大部分洞身段（K161+200～K162+320）分布侏罗系下统蓝塘群（下亚群）砂岩，属半坚硬状岩组。K162+200～K162+580 段分布燕山早期侵入花岗岩，属坚硬状岩组。构造弱发育，隧道处存在一花岗岩与砂岩接触带（K162+320），接触带附近岩石较破碎，对洞身围岩的稳定性将起到不良影响。 左幅进口段及大部分洞身（ZK161+190～ZK162+335）分布侏罗系下蓝塘群（下亚群）砂岩，属半坚硬状岩组。ZK162+335～ZK162+585段分布燕山早期侵入花岗岩，属坚硬状岩组。构造弱发育，隧道处存在一花岗岩与砂岩接触带（ZK162+335），接触带附近岩石较破碎，对洞身围岩的稳定性将起到不良影响。 3、水文地质条件 隧道区地形切割较深，冲沟、坡面凹沟、山间谷地等负地较发育。由大气降水及地下水补给，径流快。但岩性接触带处存在连通地表水补给地下水的情况，对隧道建设有影响。 地下水主要由空隙潜水及基岩裂隙水、构造脉动水。 一、施工临时设施 1、项目经理部 项目经理部拟设在紫金县水墩镇群丰村附近，在县道X170旁对应主线桩号为K161+500，线外租地搭建板房，建筑面积约15000㎡，其中生活房间84间，占地约2500㎡，办公室11间，占地面积约600㎡，试验室8间，占地面积约200㎡。对本标段(K151+000～K165+122.669)的施工任务进行全面管理。 拌合楼、预制场 为了保证施工质量控制，本标段的水泥集中拌和根据各工区的水泥砼使用计划，项目部统一调配 其中水墩隧道混凝土（