第章红旗系列轿车ERC型ABS系统附其检修.docVIP

第四章 红旗系列轿车ABS制动系统的检修 第一节 红旗系列轿车EBC430型ABS系统的检修 红旗系列(吉星CA7180AE、98新星CA7220AE和CA7200E3 V6型)轿车所配置的ABS系统是美国凯尔海斯(Kelsey Hayes)公司生产的EBC430型ABS系统。EBC430型ABS系统的总体布置如图4-1所示。在红旗轿车上的安装位置如图4-2所示。 图4-1 EBC430型ABS系统的总体布置图 I-制动主缸及其操作机构 II-制动防抱死系统（ABS） Ⅲ感载比例阀 Ⅳ-驻车制动系统Ⅴ-前轮制动器 Ⅵ-后轮制动器 图4-2 在红旗轿车上的安装位置 一、红旗吉星CA7180AE和CA7200E3(V6)轿车EBC430型ABS系统的组成 如图4-3所示,EBC430型ABS系统由4个车轮转速传感器、电子控制单元、液压控制单元及ABS指示灯等组成，采用4通道式布置型式。该系统将电子控制单元(ECU)和液压控制单元 (HCU)制成一体，组合成电子液压控制单元 (EHCU)总成，其外形如图4-4所示。从图上可以看出，液压单元的端面上有6个液压管接头孔。靠近与电子控制单元的接合面处的一排4个孔是通向4个车轮制动器的，第2排中间的2个孔是接主缸第1、2活塞腔的处油孔的，只要按照图4-1所示的关系接好油管，就能保证系统为对角线布置双回路制动系统（如图4-5所示）。 图4-3 红旗吉星CA7180AE和CA7200E3(V6)轿车EBC430型ABS系统的组成 图4-4 EBC430型ABS系统电子液压控制单元 图4-5 红旗轿车ABS系统的结构示意图 1-车轮速度传感器 2-液压控制单元（HCU） 3-电磁阀 4-电子控制单元（ECU） 在4个车轮上各安装有一个车轮转速传感器，通过传感器监视汽车制动时各车轮是否抱死，并将各车轮的转速信号传递给ECU。ECU根据车轮转速传感器的信号，进行比较分析和判定，HCU发出对车轮制动力的控制指令，使车轮不被抱死。 1、车轮转速传感器 车轮转速传感器用于测量每个车轮的转速，将车轮的转速转化为电信号，输送给ECU，以使ECU能准确判断制动时车轮是否抱死并及时控制制动力的大小。 转速传感器为电磁式，如图4-6所示。它由传感器外壳、永久磁铁、感应线圈及磁极组成。当车轮转动时，安装在车轮上的齿圈随之转动，传感器与齿圈之间的磁阻随齿圈的转动而发生周期性的变化，缠绕在永久磁铁上的线圈便产生感应电势，感应电势为一组正弦波，其幅值与频率随车轮转速的增加而增加。ECU要求转速传感器最小峰值为250mV，所能检测到的最低车速为5km/h，传感器频率与车速的关系为lkm/h的车速对应传感器信号频率为6.8Hz。 图4-6 车轮转速传感器 l-电缆 2-永久磁铁 3-外壳 4-线圈 5-磁极 6-齿圈 图4-7 红旗吉星CA7180AE和CA7200E3轿车EBC型ABS系统ECU接线原理图 2、电子控制单元(ECU) 电子控制单元(ECU)是由Intell96型16位处理器(汇集了2个微处理器)\16K只读存储器、512字节的随机存储器以及各类程控电路构成的，它能根据4个车轮转速传感器的信号立即计算出汽车的减速度和每一个车轮对地面的滑移率，并拟定出最佳的控制指令组，控制HCU中各电磁阀的工作，从而将每一个车轮的滑移率都控制在8%~35%的最佳制动效率范围内，电子控制单元（ECU）与外部电路的接线关系原理如图4-7所示。ECU的主要输入信号有:4个车轮转速信号；12V蓄电池电压和接地信号；制动踏板信号；故障代码显示要求信号；点火电压信号。 自诊断灯和事故警报灯合用一个灯泡，称为ABS指示灯。当ABS出现故障时，ABS指示灯亮，并以代码的形式将故障存储至故障存储器中。当查找故障代码时，维修人员可通过ABS指示灯的闪烁频率和次数读取故障代码。 3、液压控制单元 (HCU) HCU为独立的调压供能装置，安装在制动主缸和制动轮缸之间。图4-8所示为EBC430型液压控制单元的结构，HCU由8个电磁阀、电动机组成，每个制动轮缸对应一个阻断阀和一个减压阀。HCU的前端面上排接头孔从左到右依次为接左前轮、右后轮、左后轮和右前轮制动器的管接头孔。每个孔所对应顶面上有两个电磁阀，靠近端面的是进油电磁阀（也称阻断阀），另一个是减压电磁阀。这就是控制本接头孔通油压力的一对电磁阀，也是控制本车轮制动力的关键元件。下一排中间两个孔，左面的接向制动主缸第一活塞腔排油口，右面的接向制动主缸第二活塞腔排油口。左面的（来自第一腔）向其上方的两孔（右前、左后轮制动器）供油；右面的（来自第二腔）向其上方的两孔（左前、右后轮制动器）供油，参见图4-5两个前轮通道独立调节，后轮两个通道